La SNCF accélère sur la grande vitesse. Par l’intermédiaire de SNCF Voyageurs, le groupe public vient de valider l’achat de 15 rames TGV M supplémentaires auprès de Alstom, pour un montant estimé à 600 millions d’euros. Une commande stratégique qui vise à soutenir le développement des liaisons internationales, en particulier entre la France et la Belgique.
SNCF Voyageurs investit 600 millions d’euros dans 15 TGV M supplémentaires
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Published on 19 janvier 2026 11h02
600 MILLIONS €Montant estimé de la commande des 15 rames TGV M supplémentaires validée par SNCF Voyageurs.
Cette nouvelle tranche de commande s’inscrit dans un contexte de forte croissance du trafic ferroviaire à grande vitesse en Europe. Elle illustre la volonté de SNCF Voyageurs d’anticiper la demande, tout en modernisant sa flotte avec des trains présentés comme plus capacitaires, plus modulables et plus performants sur le plan de l’expérience client.
SNCF : une commande de 15 rames pour renforcer l’axe France-Belgique
SNCF Voyageurs a officiellement annoncé avoir validé l’acquisition de 15 rames TGV M de nouvelle génération, destinées à être déployées principalement sur les liaisons entre les grandes métropoles françaises et Bruxelles. Selon le communiqué du transporteur, la livraison de ces rames est attendue à l’horizon 2029, avec une mise en service progressive.
Le montant de l’opération est évalué à environ 600 millions d’euros, un investissement réalisé en fonds propres. L’objectif affiché est clair : accroître l’offre internationale et accompagner la montée en puissance de la grande vitesse transfrontalière, dans un contexte de concurrence accrue et de report modal encouragé par les politiques climatiques européennes.
Le TGV M, vitrine technologique et commerciale de SNCF Voyageurs
Le TGV M – pour « modulaire » – constitue le pilier du renouvellement de la flotte à grande vitesse de SNCF Voyageurs. Présenté comme un train « révolutionnaire », il mise sur plusieurs innovations : modularité des espaces, connectivité renforcée, amélioration du confort des sièges et meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.
Dans son communiqué, SNCF Voyageurs souligne que ces aménagements doivent permettre de proposer « la meilleure expérience voyageur », tout en optimisant les coûts d’exploitation. La modularité des rames doit notamment offrir une plus grande flexibilité pour adapter la capacité à la demande, un enjeu clé sur les axes internationaux très fréquentés.
Une stratégie de long terme pour la grande vitesse européenne
Cette commande correspond à la quatrième tranche optionnelle du contrat Avelia Horizon conclu entre SNCF Voyageurs et Alstom. Avec ces 15 nouvelles rames, le volume total de commandes fermes atteint désormais 160 trains.
Dans le détail, SNCF Voyageurs a déjà commandé 115 rames : 100 destinées au marché français et 15 pour le développement de son activité en Italie. À cela s’ajoutent les 30 rames commandées par Eurostar Group, auxquelles peuvent encore s’ajouter 20 rames optionnelles. Une montée en charge progressive qui témoigne de l’ampleur du programme industriel engagé autour du TGV M .
Depuis 2023, des essais en conditions réelles sont menés conjointement par Alstom et SNCF Voyageurs. Le calendrier de livraison a été affiné afin de préparer le déploiement des premières rames sur le marché domestique français à partir du 1er juillet 2026.
« Attirer des voyageurs toujours plus nombreux »
Pour SNCF Voyageurs, cette nouvelle commande dépasse la simple logique de renouvellement du matériel. Elle s’inscrit dans une stratégie de conquête. « Ces 15 rames supplémentaires dans lesquelles nous investissons en fonds propres marquent une nouvelle étape dans notre stratégie de développement sur le marché de la grande vitesse en France et en Europe », déclare Alain Krakovitch, directeur TGV-Intercités de SNCF Voyageurs.
Le dirigeant ajoute : « En tant que leader européen de la grande vitesse, nous choisissons d’investir pour poursuivre notre développement et attirer des voyageurs toujours plus nombreux. » Une déclaration qui souligne l’ambition du groupe face à l’ouverture progressive du marché ferroviaire et à la montée en puissance des opérateurs concurrents sur certaines lignes.