Autohaus König, premier distributeur Renault et Dacia en Allemagne avec 82 points de vente, a déposé son bilan le 26 août 2026 malgré un bénéfice de 1,2 million d’euros en 2024. Écrasé par 212 millions d’euros de dettes, le groupe n’a trouvé aucune solution de refinancement viable auprès de Renault et Stellantis. L’avenir de 1 200 salariés et d’un réseau stratégique dans l’est de l’Allemagne reste en suspens.
Renault : le principal concessionnaire allemand se déclare en faillite
By
Published on 4 septembre 2026 11h38
1.200 salariés1.200 salariés du groupe König risque de se retrouver sur le carreau.
Autohaus König, le principal distributeur de Renault et Dacia en Allemagne avec 82 concessions, a déposé son bilan le 26 août 2026 auprès du tribunal de district de Berlin-Charlottenburg. Ce dépôt de bilan intrigue : le groupe affichait un bénéfice de 1,2 million d'euros en 2024, mais est submergé par 212 millions d'euros de dettes, malgré les tentatives de Renault et Stellantis pour le refinancer.
König : bénéfices et dettes, un paradoxe
De septembre 2023 à août 2024, König a réalisé un bénéfice net de 1,2 million d'euros, selon L'Argus. Cependant, au moment du dépôt de bilan, le groupe présentait un passif de 212 millions d'euros. Cette situation résulte d'une dette structurelle accumulée lors de l'expansion, que les bénéfices récents n'ont pas pu compenser. Le réseau de 82 concessions et un stock de 12 000 véhicules ont contribué à cet endettement.
En 2025, König a enregistré un chiffre d'affaires de 934 millions d'euros, mais ce montant représente une baisse de 100 millions d'euros par rapport à 2024, soit une diminution de près de 10 %. Cette chute a privé le groupe des liquidités nécessaires pour ses obligations financières, dans un marché en mutation marqué par la transition vers l'électrique et la concurrence asiatique.
König : aperçu d'un géant fragile
König, avec ses 82 concessions principalement dans l'ancienne RDA, employait 1 200 personnes et distribuait 18 marques. Malgré sa position de premier concessionnaire Renault et Dacia en Allemagne, le groupe a souffert des coûts fixes élevés de son réseau, combinés à une baisse des ventes, entraînant une crise de liquidité.
Au moment du dépôt de bilan, König possédait environ 12 000 véhicules en stock, selon AutoPlus. La gestion de ce stock est cruciale pour rembourser les créanciers. Toutefois, la transformation du marché automobile pourrait en dévaluer rapidement la valeur, compliquant ainsi la restructuration.
Procédure d'insolvabilité : étapes et défis
Le 26 août 2026, König a officiellement demandé la mise en faillite au tribunal de Berlin-Charlottenburg, après des négociations infructueuses avec les partenaires financiers et constructeurs. Une note interne a confirmé le maintien des activités commerciales pour préserver la valeur du réseau.
Début septembre 2026, le tribunal a validé la procédure d'insolvabilité et désigné Rainer Eckert comme administrateur provisoire. Un comité des créanciers est chargé de superviser la restructuration ou liquidation. Eckert doit inventorier les actifs et passifs, évaluer la poursuite de l'activité et chercher des repreneurs. Le cadre allemand d'insolvabilité offre une protection, mais les créanciers sont pressants.
Pourquoi Renault et Stellantis n'ont pas sauvé König
Malgré des efforts concertés pour trouver une solution de restructuration, aucune option viable n'a émergé, a déclaré un porte-parole de Stellantis à Automobilwoche. Renault, interrogé par BFM Business, a affirmé vouloir assurer la continuité des activités et le soutien aux clients.
Plusieurs raisons expliquent l'absence d'intervention de Renault et Stellantis : un endettement trop élevé de König, des phases de restructuration internes aux deux constructeurs, et un marché allemand en déclin qui rend improbable un redressement rapide.
Conséquences pour les créanciers et l'industrie allemande
L'effondrement de König reflète les restructurations massives du secteur automobile allemand. Le 3 septembre 2026, Volkswagen annonçait la suppression de 100 000 postes d'ici 2030. Le secteur, autrefois symbole de puissance, est confronté à une transition électrique coûteuse et à une concurrence chinoise agressive.
Pour les créanciers de König, l'objectif est de maximiser le recouvrement des créances, tandis que l'avenir des 1 200 salariés reste incertain, dépendant de l'issue de la procédure. Sans repreneur, une liquidation pourrait survenir d'ici fin 2026, laissant un vide commercial pour Renault et Dacia dans l'est de l'Allemagne.