Le Leapmotor B10, produit à l’usine Stellantis de Saragosse, contourne les droits de douane européens de 30,7% et devient éligible aux aides d’État. Un mécanisme réglementaire qui fait chuter son prix de 31 400€ à 25 300€, illustrant comment les barrières protectionnistes peuvent se transformer en opportunités commerciales pour les partenariats sino-européens.
Automobile : le SUV chinois Leapmotor B10 pourrait bénéficier des aides européennes
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Published on 21 octobre 2026 8h14
En délocalisant la production du Leapmotor B10 à l'usine Stellantis de Saragosse, le groupe automobile franco-italien transforme les barrières protectionnistes européennes en opportunité commerciale. Un mouvement stratégique qui permet au SUV électrique chinois d'échapper aux droits de douane de 30,7% et d'accéder aux aides d'État, faisant chuter son prix de 31 400€ à potentiellement 25 300€. L'illustration parfaite d'un contournement réglementaire légal qui interroge l'efficacité des politiques européennes de protection industrielle.
Le mécanisme : comment contourner les tarifs douaniers de 30,7%
La règle européenne et ses failles : production égale exemption
L'Union Européenne a instauré des droits de douane progressifs sur les véhicules électriques importés de Chine, atteignant 30,7% pour certains constructeurs. L'objectif affiché : protéger l'industrie automobile européenne face aux subventions chinoises massives. Pourtant, la réglementation présente une faille exploitable. Tout véhicule assemblé sur le sol européen échappe automatiquement à ces tarifs, quelle que soit l'origine de ses composants ou de sa technologie. Le Leapmotor B10, désormais produit en Espagne, bénéficie pleinement de cette exemption. Selon 01net, le modèle évite ainsi une surtaxe qui aurait alourdi son prix catalogue de près de 10 000€. La règle d'origine, conçue pour encourager la production locale, devient un levier pour les partenariats sino-européens.
Saragosse, la clé stratégique de Stellantis
L'usine espagnole de Stellantis à Saragosse produit déjà les Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon. Sa capacité industrielle permet d'accueillir un modèle supplémentaire sans surcharge. Comme le rapporte L'Auto-Journal, le B10 rejoint les chaînes de montage en octobre 2026. Silvia Vernetti, porte-parole de Stellantis, souligne : « La transition électrique doit aussi être une transition industrielle. Si notre partenariat constitue notre stratégie, Saragosse est la preuve que nous pouvons conjuguer technologie mondiale, compétitivité et capacités industrielles européennes. » Le site espagnol devient ainsi la porte d'entrée privilégiée pour les modèles Leapmotor sur le marché européen, après le T03 produit antérieurement.
Les aides d'État : une incitation au choix européen
La Prime Coup de Pouce : 3 600 à 6 100€ pour les batteries fabriquées en Europe
La France récompense les véhicules électriques assemblés en Europe via la Prime Coup de Pouce. Le montant varie de 3 600€ à 6 100€ selon les revenus du foyer. Le Leapmotor B10, produit à Saragosse, remplit les critères d'éligibilité. Son système de batterie, proposé en deux capacités (56,2 kWh et 67,1 kWh), offre une autonomie de 361 à 434 kilomètres selon le cycle WLTP. Le SUV de segment C, long de 4,52 mètres et développant 218 chevaux, se positionne désormais comme une alternative compétitive face aux modèles européens établis. L'aide maximale permet de réduire drastiquement le coût d'acquisition pour les ménages modestes, ciblés par les politiques publiques de transition énergétique.
Cumul d'aides : l'effet ciseau pour le consommateur
L'exemption des droits de douane combinée à la Prime Coup de Pouce crée un effet ciseau spectaculaire. Le prix catalogue de 31 400€ peut descendre à 25 300€ après application de l'aide maximale. Un positionnement tarifaire qui place le B10 en concurrence directe avec les citadines électriques européennes, alors qu'il propose un gabarit familial et une autonomie supérieure. La rédaction de 01net qualifie l'offre d'« imbattable pour un modèle familial offrant 361 km d'autonomie ». L'avantage compétitif résulte directement de la capacité à exploiter les mécanismes réglementaires européens. Le marché européen du véhicule électrique, déjà sous tension, voit arriver un nouvel acteur agressif sur les prix.
Impact économique : qui gagne, qui perd ?
Stellantis renforce sa capacité de production industrielle
Le groupe franco-italien optimise ses outils industriels tout en accédant aux technologies chinoises. Jiangming Zhu, PDG de Leapmotor, affirme : « Nos racines sont en Chine et notre ambition est mondiale. L'Europe est un élément stratégique de cette ambition, et la production à Saragosse nous permet de rapprocher notre technologie des marchés et des clients européens. » Stellantis prépare l'intégration de la plateforme 800 volts de Leapmotor dans ses futurs modèles électriques. L'usine de Saragosse pourrait également accueillir un SUV électrique Opel utilisant ces technologies. Le partenariat génère des synergies industrielles et technologiques, tout en maintenant l'emploi sur le site espagnol. La bascule vers l'électrique impose aux constructeurs européens de trouver des alliés technologiques compétitifs.
Les constructeurs européens face à une nouvelle concurrence
Les marques historiques européennes subissent une pression concurrentielle accrue. Les tarifs douaniers censés les protéger deviennent inopérants face aux relocalisations stratégiques. Les constructeurs chinois, via des partenariats avec des groupes européens, accèdent au marché sans surcoût tarifaire. L'efficacité des politiques protectionnistes se trouve questionnée. Les consommateurs bénéficient de prix plus attractifs, mais l'industrie automobile européenne risque de perdre des parts de marché face à des acteurs maîtrisant mieux les coûts de production. La Commission Européenne devra peut-être revoir ses critères d'éligibilité aux aides, en intégrant des exigences sur l'origine des composants ou le taux d'intégration locale.