Jeudi 16 octobre 2025 a marqué un tournant dans l’histoire des transports parisiens : une nouvelle ligne de métro a accueilli la première rame MF19, fleuron technologique d’Alstom. Derrière ce déploiement, une ambition : refondre en profondeur l’expérience des voyageurs franciliens.
Ouverture du métro MF19 : la ligne 10 inaugure le train du futur
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Published on 17 octobre 2025 14h02
8Un renouvellement progressif du matériel roulant est prévu sur huit lignes du réseau RATP, parmi lesquelles les lignes 10, 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7.
Une rame MF19 circule désormais sur la ligne 10 du métro parisien. Ce nouveau modèle, présenté comme le futur standard du réseau métropolitain d’Île-de-France, illustre la stratégie de modernisation impulsée par Île-de-France Mobilités.
Une nouvelle génération de métro sur la ligne 10
Lancée symboliquement sur la ligne 10, la rame MF19 du métro a été inaugurée le jeudi 16 octobre 2025. Conçue par Alstom, cette rame ferroviaire de nouvelle génération introduit un saut qualitatif dans le métro francilien. Selon le communiqué officiel d’Alstom, « la première rame MF19 est mise en service sur la ligne 10 le 16 octobre 2025 ».
Ce lancement s’inscrit dans un plan plus large de renouvellement progressif du matériel roulant sur huit lignes du réseau RATP, parmi lesquelles les lignes 10, 7bis, 3bis, 13, 12, 8, 3 et 7. Le programme de modernisation est entièrement financé par Île-de-France Mobilités, à hauteur de 100 %. Cette initiative vise à offrir un service plus confortable, moins énergivore, et plus adapté aux besoins des voyageurs, tout en maintenant une continuité de service sur les lignes historiques.
Pourquoi la ligne 10 et quelles améliorations attendues ?
La ligne 10, qui relie Boulogne à la Gare d’Austerlitz, a été choisie comme terrain d’expérimentation grandeur nature pour cette nouvelle rame. Ce choix stratégique repose notamment sur la vétusté des rames MF67 encore en circulation. Comme le souligne Le Monde, « à partir de l’automne 2025, la RATP commencera à remplacer les rames MF67 sur la ligne 10 par les nouveaux trains MF19 ».
Côté design, le MF19 affiche un intérieur spacieux, une ventilation performante et une accessibilité accrue. Il dispose de 146 places assises dans sa version dite « confort » et peut accueillir jusqu’à 586 passagers au total selon Île-de-France Mobilités. L’objectif : garantir une circulation fluide, même en heure de pointe, et améliorer l’expérience utilisateur pour tous les profils de voyageurs.
L’automatisation partielle, les caméras embarquées et les capteurs intégrés renforcent la sécurité et facilitent la maintenance. Ce changement de paradigme transforme profondément le métier d’agent technique, comme l’explique Côme Berbain, directeur de l’innovation à la RATP, dans des propos repris par Le Monde : « Le mainteneur des années 2020 devra maîtriser sept types de technologie, notamment l’informatique, omniprésente dans le MF19 ».
Quel avenir pour le métro francilien avec le MF19 ?
Le MF19 ne constitue pas seulement une prouesse technique, il reflète une logique économique et stratégique. Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, justifie ce changement de paradigme : « Avec un modèle unique, on a économisé des dizaines de millions d’euros ». Cette uniformisation des rames permet une meilleure gestion des stocks, une formation plus homogène des opérateurs et une maintenance centralisée.
Frédéric Wiscart, directeur France chez Alstom, résume l’ambition portée par ce nouveau métro en des termes sans détour : « Nous assistons aujourd’hui à un moment historique pour les transports en Île-de-France : le MF19 va révolutionner le quotidien des voyageurs et transformer durablement le métro parisien ».