Hongqi commercialise déjà 15 445 exemplaires d’EHS7 équipés d’un toit solaire en pérovskite capable de générer 400 kWh par an. Le constructeur chinois transforme une innovation technologique en argument économique concret, visant 80 km d’autonomie quotidienne gratuite à terme. Entre promesses marketing et réalité industrielle, l’expérience de Hongqi pourrait redéfinir le coût total de possession des véhicules électriques.
L’entreprise chinoise Hongqi développe un nouveau système révolutionnaire
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Published on 1 septembre 2026 17h05
Hongqi ne se contente pas de vendre des voitures électriques, mais propose une vision économique innovante. En juillet 2026, le constructeur chinois a livré 15 445 exemplaires de son modèle EHS7, tous équipés d'un toit solaire en pérovskite. Ce choix pourrait réduire significativement le coût total de possession des véhicules électriques. Alors que l'industrie automobile mondiale peine à convaincre les consommateurs de passer à l'électrique, FAW Hongqi transforme cette avancée technologique en un atout commercial.
Une innovation technologique au service de l'économie
Contrairement aux prototypes souvent limités aux salons, l'EHS7 de Hongqi circule déjà sur les routes chinoises. Selon China EV DataTracker, 15 445 unités ont été livrées en juillet 2026, toutes équipées du système photovoltaïque en pérovskite. Hongqi prend ainsi une avance que peu de concurrents osent : intégrer une technologie encore fragile dans une production de masse. À titre de comparaison, Nissan en est encore au stade du prototype avec son Ariya solaire, offrant seulement 23 km d'autonomie quotidienne.
Ce SUV de 4 925 mm de long est équipé d'un moteur de 253 kW (339 ch) et offre une autonomie de 475 km selon le cycle WLTP. Le toit panoramique intègre des cellules photovoltaïques fournies par Mailuo Energy, partenaire de FAW, et les modules ont évolué de 300×300 mm² à un mètre carré lors des tests, illustrant une montée en puissance industrielle.
Les implications économiques de la pérovskite
Hongqi reste discret sur le coût supplémentaire occasionné par l'intégration de la pérovskite. Les cellules photovoltaïques de nouvelle génération promettent un coût de production inférieur à celui du silicium traditionnel, mais leur sensibilité à l'eau, à l'oxygène et aux UV nécessite des protections coûteuses. Le constructeur admet que ces matériaux sont vulnérables, ce qui implique des investissements en recherche et développement.
Le modèle économique de Hongqi repose sur l'idée de transformer un coût fixe, le toit solaire, en une source de réduction des dépenses énergétiques. En alimentant des dispositifs comme la climatisation et le mode sentinelle, ce système réduit la sollicitation de la batterie principale, prolongeant ainsi sa durée de vie, un facteur coûteux pour les propriétaires de véhicules électriques.
L'autonomie solaire : un argument commercial
Sur le marché chinois compétitif des véhicules électriques, Hongqi vise un positionnement premium. L'autonomie solaire, qui pourrait couvrir 85 % des besoins quotidiens de déplacement des automobilistes chinois selon le constructeur, devient un avantage concurrentiel face à des marques comme BYD ou NIO. Les 80 km d'autonomie solaire visés transforment ainsi l'anxiété liée à l'autonomie en un atout.
Le prototype actuel génère 300 W en plein soleil, produisant jusqu'à 400 kWh par an, soit environ 2 500 km annuels ou 7 km par jour. Cela reste éloigné des 80 km promis. Hongqi admet que le toit solaire en pérovskite est plus pertinent pour réduire la consommation des équipements auxiliaires que pour offrir une autonomie supplémentaire substantielle.
Perspectives et enjeux futurs
Hongqi prévoit d'augmenter la production des cellules pérovskite à 10 kWh par jour, ce qui pourrait transformer le coût total de possession (TCO) des véhicules électriques. Avec une consommation moyenne de 15 kWh/100 km, 10 kWh quotidiens se traduisent par une autonomie gratuite de 66 km, approchant les 80 km annoncés.
Si les ambitions sont atteintes, l'économie réalisée pourrait atteindre 3 000 euros sur cinq ans pour un conducteur parcourant 15 000 km par an, compensant partiellement le surcoût technologique. Toutefois, le retour sur investissement dépendra du prix différentiel entre les versions standard et solaire. Concernant la durabilité, les défis sont nombreux. Les cellules de pérovskite doivent résister à des conditions d'utilisation réelles, sous peine de perdre leur avantage économique. Hongqi devra démontrer que ses protections sont efficaces face aux intempéries et aux variations thermiques.
Si Hongqi réussit, les constructeurs européens et américains devront s'adapter rapidement. Tesla pourrait reconsidérer ses projets de toits solaires, et les entreprises chinoises comme BYD ou Geely surveillent l'expérience de Hongqi avant d'investir massivement. En 2027, le lancement par Hongqi de sa batterie à électrolyte solide sera un test crucial. La combinaison de batteries avancées et d'autonomie solaire pourrait redéfinir les standards du secteur. Les 15 445 EHS7 livrés serviront de laboratoire grandeur nature pour valider les promesses économiques de Hongqi.