Stellantis cède définitivement son usine de Brampton au fabricant de véhicules blindés Roshel, mettant fin à trois ans d’incertitude. Derrière cette vente se cachent des calculs économiques implacables : tarifs douaniers américains, coûts de production et restructuration du portefeuille nord-américain. Pour l’Ontario, la facture atteint 2 200 emplois perdus et une reconversion incertaine vers la défense.
Stellantis se sépare définitivement de son usine de Brampton
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Publié le 11 novembre 2026 à 10h52
Stellantis a annoncé le 10 novembre 2026 la vente de son usine de Brampton, en Ontario, au fabricant canadien de véhicules blindés Roshel. Le Jeep Compass, que le constructeur avait prévu d’y produire, sera assemblé dans l’Illinois. La cession laisse 2 200 salariés sans leur ancien poste ; Roshel envisage d’en réembaucher entre 700 et 1 000.
De la modernisation annoncée à la vente de Brampton
La production automobile à Brampton s’est arrêtée fin 2023. Stellantis a alors placé plus de 2 000 salariés en chômage technique pour préparer, selon le constructeur, la modernisation de l’usine et l’assemblage du Jeep Compass. Les travaux de réaménagement ont commencé début 2024, avant d’être interrompus au début de 2025, sans explication officielle. Des observateurs économiques ont rapproché cette suspension des tensions commerciales entre Washington et Ottawa.
La vente à Roshel a été annoncée le 10 novembre 2026. Son montant reste confidentiel et sa finalisation est prévue avant la fin de l’année, sous réserve des approbations réglementaires.
Le Jeep Compass sera assemblé dans l’Illinois
Stellantis a choisi l’Illinois pour produire le Jeep Compass, un SUV compact vendu autour de 30 000 dollars. Le groupe met en balance les coûts fixes d’un assemblage à Brampton, les marges modestes du modèle et la possibilité de partager ses investissements avec d’autres productions sur le site américain. Le Canada présente des coûts salariaux compétitifs, mais la production y reste exposée aux fluctuations du dollar canadien et aux règles provinciales. L’Illinois se trouve près du principal marché du Compass ; un véhicule assemblé aux États-Unis échappe aussi aux droits de douane sur les importations. Selon Auto123, Stellantis privilégie désormais la concentration de ses capacités sur le territoire américain pour optimiser sa chaîne logistique.
En septembre 2026, l’administration de Donald Trump a menacé de porter de 25 % à 50 %, au 1er janvier 2027, les droits de douane sur les véhicules importés du Canada. Stellantis anticipe également d’éventuelles représailles canadiennes. Ces risques commerciaux entrent dans le calcul du constructeur pour Brampton, dans une période de transition vers l’électrique et de compression des marges sur les véhicules thermiques.
En Ontario, 2 200 postes supprimés
La fin de la production automobile à Brampton supprime 2 200 emplois directs, syndiqués et bien rémunérés. Le pouvoir d’achat annuel associé à ces postes était estimé à 150 millions de dollars canadiens dans la région métropolitaine de Toronto. Lana Payne, présidente nationale d’Unifor, affirme que la fermeture retranche 10 % de la capacité canadienne de production automobile. Mélanie Joly, ministre fédérale de l’Industrie, évoque plus de 2 000 familles dans l’angoisse.
Les fournisseurs locaux de sièges, de tableaux de bord et de systèmes électroniques perdent un client majeur. Plusieurs dizaines de sous-traitants risquent des licenciements ou une fermeture ; la restauration, la logistique et la maintenance industrielle sont également concernées. L’Ontario fait déjà face à la concurrence du Michigan et de l’Ohio. Lors de la crise de 2008-2009, le gouvernement canadien avait injecté 1,7 milliard de dollars dans Chrysler, prédécesseur de Stellantis.
CanadaMotorJobs rapporte qu’en octobre, les salariés avaient approuvé à 97,3 % un mandat de grève. Le Figaro rappelle qu’Unifor négociait sans convention collective depuis septembre 2026.
Roshel envisage de réembaucher 700 à 1 000 salariés
Roshel fabrique des véhicules blindés pour la défense et la sécurité. Son président, Roman Shimonov, dit vouloir faire de Brampton un centre d’excellence pour la fabrication militaire et envisage d’y réembaucher entre 700 et 1 000 anciens salariés de Stellantis, soit au plus environ 45 % des effectifs supprimés. Les volumes de production diffèrent : Roshel construit des centaines de véhicules par an, contre plusieurs dizaines de milliers auparavant à Brampton. Les compétences requises ne sont pas non plus les mêmes et impliqueraient des formations coûteuses.
AutoPlus souligne que Roshel dispose d’une lettre d’intention d’un constructeur automobile européen non identifié, susceptible de louer un quart du site, sans garantie d’embauches nombreuses.
Roshel fournit actuellement le département américain de la Sécurité intérieure, le département d’État et la NASA. L’activité du site resterait exposée à l’évolution des commandes publiques et des conflits internationaux. La stratégie de Renault offre un autre exemple des difficultés de l’hybridation entre automobile et défense. La reconversion de Brampton intervient aussi dans un secteur automobile soumis aux évolutions réglementaires européennes et américaines.