Le patron de Mercedes Suisse voit disparaître 70 % des nouvelles marques chinoises d’ici quatre ans

Le directeur de Mercedes-Benz en Suisse prévoit une forte disparition des nouvelles marques automobiles chinoises présentes en Europe d'ici trois ou quatre ans. Son estimation de 70 % soulève une question concrète pour les acheteurs : qui assurera l'entretien d'une voiture si son constructeur se retire du marché ?

Dirk Adelmann, qui dirige Mercedes-Benz Suisse depuis mars 2026, a livré cette prévision dans un entretien au média suisse Blick. Il estime que près de sept marques chinoises sur dix cherchant actuellement à s'implanter sur les marchés suisse et européen pourraient disparaître d'ici trois à quatre ans. Son propos ne constitue ni une prévision statistique publiée par un cabinet indépendant ni l'annonce d'une faillite particulière.

Le dirigeant connaît le secteur : il a notamment exercé dans l'organisation européenne de Smart, coentreprise germano-chinoise, avant de prendre ses fonctions chez Mercedes en Suisse. Il insiste sur l'intensité de la concurrence entre nouveaux entrants, tout en reconnaissant que certains constructeurs chinois solides en sortiront renforcés.

Ce que risquerait réellement un acheteur

Un retrait de marque ne signifie pas automatiquement que toutes ses voitures cesseraient de fonctionner ou qu'une garantie disparaîtrait du jour au lendemain. Les obligations du vendeur, le contrat de garantie, la disponibilité des pièces et la présence d'un importateur déterminent les conséquences concrètes pour chaque propriétaire.

La question posée par le patron de Mercedes concerne surtout la durée du service après-vente. Pour un modèle récent, un réseau de réparateurs réduit ou un approvisionnement plus incertain en pièces peut compliquer le suivi. Un acheteur prudent peut donc s'intéresser, au-delà du prix initial, au réseau de concessionnaires, aux garanties contractuelles et à l'approvisionnement des pièces de carrosserie et de batteries.

Mais cette prévision émane aussi du dirigeant d'un constructeur directement confronté à ces nouveaux concurrents. Elle doit être lue comme une appréciation stratégique, non comme un chiffre démontrant qu'un modèle précis deviendra impossible à réparer. Aucun décompte public des faillites futures ne peut aujourd'hui la confirmer.

En France, les chiffres de l'occasion racontent une croissance actuelle

Le contraste est notable avec les données récemment publiées par AutoScout24, que nous avons détaillées dans un article sur les voitures chinoises d'occasion en France. Les immatriculations de véhicules d'occasion de marques chinoises ont progressé de 69 % en septembre 2026 sur un an. MG et BYD participent notamment à cette hausse.

Cette statistique française mesure l'évolution des transactions d'occasion, pas le nombre de nouvelles marques capables d'être rentables. Elle ne réfute donc pas à elle seule la possibilité d'une future consolidation industrielle. À l'inverse, la prédiction du dirigeant suisse ne permet pas d'annoncer l'échec d'entreprises actuellement en croissance.

Le recul observé des prix affichés sur certains modèles d'occasion donne aussi du poids aux arbitrages des consommateurs. Un achat moins cher peut être séduisant, mais la valeur de revente, la garantie et les coûts d'entretien comptent sur plusieurs années. Les moyennes de prix disponibles englobent des véhicules d'âge et de motorisations différents.

Autre élément du même entretien : Dirk Adelmann affirme que les voitures 100 % électriques représentent désormais 40 % des nouvelles commandes Mercedes en Suisse. Ce chiffre, communiqué par le dirigeant pour sa marque, n'est pas la part de l'électrique dans toutes les ventes nationales et ne concerne pas directement le marché français.

La consolidation envisagée reste donc hypothétique. Pour les consommateurs français, l'information utile n'est pas de considérer toutes les marques chinoises comme menacées, mais de comparer les garanties, les infrastructures de service et la présence durable du réseau commercial avant de choisir.