Eurofighter annonce 769 commandes face aux 533 Rafale de Dassault Aviation, marquant un tournant dans la bataille commerciale des chasseurs de combat. Le consortium vise plus de 250 appareils supplémentaires en Arabie saoudite, Turquie et Autriche, redistribuant les cartes d’un marché valorisé à plusieurs dizaines de milliards d’euros.
Eurofighter : 769 commandes, contre 533 pour le Rafale
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Publié le 12 novembre 2026 à 15h10
5,4 MILLIARDS £La Turquie a signé en octobre 2025 un contrat portant sur 20 Typhoon, évalué à 5,4 milliards de livres sterling
Au 30 septembre 2026, le programme Eurofighter totalise 769 commandes, contre 533 Rafale comptabilisés par Dassault Aviation fin 2025. Le 4 novembre 2026, à l’International Fighter Conference de Munich, le consortium a aussi présenté des perspectives commerciales portant sur plus de 250 Typhoon supplémentaires. Ces appareils ne font pas l’objet de contrats signés.
769 Eurofighter commandés, dont 619 livrés
Sur les 769 Eurofighter commandés au 30 septembre 2026, 619 ont déjà été livrés. De son côté, Dassault Aviation comptabilise 533 Rafale commandés fin 2025, dont 323 à l’exportation. Le constructeur français conserve ainsi l’avantage sur ce segment, tandis que la majorité des commandes d’Eurofighter proviennent de ses quatre pays partenaires : Royaume-Uni, Allemagne, Italie et Espagne.
À Munich, le consortium a pris soin de distinguer ses perspectives de ventes des commandes fermes : « Ces chiffres représentent des campagnes commerciales dont l'issue reste incertaine. Il ne s'agit pas de contrats signés ». L’Arabie saoudite, la Turquie, l’Autriche, le Portugal, la Pologne et le Bangladesh figurent parmi les pays visés. Si ces ventes aboutissent, les livraisons s’échelonneraient jusqu’en 2035-2040, pendant la transition vers les chasseurs de sixième génération.
Arabie saoudite, Turquie et Autriche parmi les marchés visés
L’Arabie saoudite exploite déjà 72 Eurofighter acquis en 2007 dans le cadre du programme Salam, pour 4,43 milliards de livres sterling. Riyad envisage 54 appareils supplémentaires afin de moderniser sa flotte et de renforcer sa défense aérienne. Ses pilotes connaissent déjà le Typhoon, ce qui réduirait les coûts de formation et les délais opérationnels. Le Rafale cherche également à s’imposer sur ce marché, où BAE Systems entretient une relation ancienne avec Riyad.
La Turquie a signé en octobre 2025 un contrat portant sur 20 Typhoon, évalué à 5,4 milliards de livres sterling, ou 8 milliards avec l’armement, la formation et le soutien. Les livraisons doivent commencer en 2030. Ankara envisage 24 appareils de plus, selon Aviation Week. Ces avions pourraient renforcer sa flotte dans l’attente du TAI KAAN, son propre chasseur en développement. Le Rafale avait aussi concouru ; le prix et les délais ont joué en faveur du consortium.
En Autriche, Vienne prépare le renouvellement, à l’horizon 2035, de sa flotte de 15 Eurofighter de première génération. Le gouvernement envisage l’achat de 36 chasseurs. Le Typhoon bénéficie de son intégration logistique existante et de l’expérience acquise par les forces autrichiennes, mais le Rafale et le F-35 restent en lice.
Le Rafale conserve 323 commandes à l’exportation
Au 30 juin 2026, Dassault Aviation compte encore 208 Rafale à livrer. Les Émirats arabes unis, l’Égypte, le Qatar, l’Inde, l’Indonésie, la Grèce et la Croatie figurent parmi ses clients, avec un carnet de commandes qui soutient la production jusqu’à la fin de la décennie. Les commandes récentes portent surtout sur des options levées ou des compléments de flottes existantes, plutôt que sur de nouveaux clients.
Dassault mise sur le standard F4 du Rafale, doté du radar AESA RBE2, d’une liaison de données avancée et de capacités de guerre électronique renforcées. L’appareil a été employé en Afghanistan, en Libye, au Mali et en Syrie. Eurofighter poursuit également les modernisations du Typhoon : l’Aerodynamic Modification Kit augmente de 25 % la portance alaire, et le radar AESA ECRS Mk2 offre un champ de vision élargi de 50 %.
Deux programmes industriels face à la prochaine génération
Eurofighter réunit quatre pays et trois industriels majeurs — Airbus, BAE Systems et Leonardo — qui partagent les risques et les investissements. Dassault Aviation conserve, pour sa part, la maîtrise de la conception et de la production du Rafale, ainsi que la totalité des coûts de développement. Cette organisation lui donne davantage d’autonomie pour décider et adapter l’appareil aux demandes de ses clients ; le consortium s’appuie sur les commandes de ses pays partenaires et sur leur poids dans les négociations internationales.
Les 769 commandes d’Eurofighter soutiennent ses chaînes de production dans l’attente des systèmes de sixième génération. Le Royaume-Uni et l’Italie participent avec le Japon au GCAP, ou Global Combat Air Programme. Dassault travaille avec l’Allemagne et l’Espagne sur le SCAF, Système de Combat Aérien du Futur, dont les tensions franco-allemandes ralentissent le programme. Pour les deux constructeurs, les ventes actuelles comptent aussi dans le financement de cette transition.
Sur la période 2026-2035, le marché mondial des chasseurs de combat est évalué à plusieurs centaines de milliards d’euros. Le F-35 américain, le Rafale et l’Eurofighter en sont trois offres principales, associées respectivement à la production de masse et à l’interopérabilité OTAN, à la polyvalence et à l’autonomie stratégique, puis à une base industrielle européenne. Si le consortium vendait plus de 250 Typhoon supplémentaires, le total des commandes d’Eurofighter dépasserait 1 000 appareils. Ces ventes restent toutefois à conclure.