Les bilans mensuels n’ont jamais été aussi révélateurs. En avril 2025, le marché européen de l’automobile a vu basculer ses équilibres sous la pression de l’électrification. Et le constructeur qui perd le plus, sans surprise, c’est l’américain Tesla dont l’image a été détruite par les déclarations et décisions très politiques de son fondateur, Elon Musk.
Automobile : Tesla hors-jeu en Europe… BYD, Renault et Skoda prennent le relais
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Published on 27 mai 2025 6h55
15,3%En avril 2025, la part des véhicules électriques à batterie (BEV) atteint 15,3 % des ventes dans l’Union européenne
Le 27 mai 2025, l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles) a publié ses statistiques consolidées pour le mois d’avril. À première vue, l’équilibre semble préservé : -1,2 % de voitures neuves immatriculées depuis le début de l’année. Mais derrière cette relative stagnation se cache une reconfiguration radicale du marché de l’automobile, portée par l’explosion de l’électrique… et la chute libre de certains constructeurs majeurs. À commencer par Tesla.
L’automobile européenne bascule : percée de l’électrique, chute du thermique
En avril 2025, la part des véhicules électriques à batterie (BEV) atteint 15,3 % des ventes dans l’Union européenne, contre 12 % un an plus tôt. Ce bond de +26,4 % en volume (558 262 unités enregistrées depuis janvier) confirme une dynamique forte. Trois marchés concentrent à eux seuls 63 % des immatriculations de BEV : l’Allemagne (+42,8 %), la Belgique (+31,3 %) et les Pays-Bas (+6,4 %).
Dans le même temps, les hybrides simples (HEV) s’arrogent 35,3 % de parts de marché avec 1 285 486 unités, progressant de +20,8 %. Ils deviennent ainsi la motorisation préférée des acheteurs européens.
Face à cette déferlante, les voitures à essence s’effondrent : -20,6 %, toutes grandes économies en recul. En France, la chute atteint -35,2 %, contre -26,6 % en Allemagne et -14,4 % en Italie. Le diesel, lui, continue sa lente agonie avec une baisse de -26,4 % et une part résiduelle de 9,6 %.
Tesla en perdition : quand l’ex-roi de l’électrique devient marginal
Le signal est fort. Pour la première fois depuis son entrée fracassante sur le Vieux Continent, Tesla devient un constructeur secondaire dans les données ACEA. En avril 2025, la firme d’Elon Musk n’a immatriculé que 5 475 véhicules dans l’UE, soit une chute brutale de -52,6 % par rapport à avril 2024. C’est la plus forte baisse enregistrée tous constructeurs confondus.
Une marginalisation d’autant plus frappante qu’elle intervient alors que l’électrique s’impose. Autrement dit : le marché s’élargit, mais Tesla s’évapore à cause de son fondateur, de son salut nazi, de sa transphobie ou encore de son échec cuisant dans la réduction des dépenses du gouvernement américain. Sur les quatre premiers mois de l’année, la marque est passée de locomotive à poids mort : -46,1 % cumulés, reléguée loin derrière les géants européens et désormais devancée par des constructeurs chinois comme BYD.
L’émergence des challengers : Renault, Skoda et BYD mènent la charge
Si Tesla perd du terrain, d’autres en gagnent à grande vitesse. Renault, notamment, tire son épingle du jeu avec une progression continue sur le segment électrique et une consolidation sur l’hybride. En avril, la marque française a bénéficié du rebond de la Clio, redevenue numéro 1 des ventes sur plusieurs marchés.
Skoda, filiale du groupe Volkswagen, impressionne également avec des ventes de BEV en hausse de +214 %, principalement grâce à l’Elroq, bien positionné sur les attentes du marché central européen.
Mais la percée la plus retentissante est chinoise : BYD (Build Your Dreams) a officiellement dépassé Tesla en volume d’immatriculations BEV, avec 7 231 unités contre 7 165.
L’électrique séduit, mais pas partout : une Europe à plusieurs vitesses
Le rapport de l’ACEA révèle un clivage saisissant entre les marchés. L’Allemagne, avec près de 30 000 BEV vendus, reste la locomotive européenne. La Belgique s’impose comme surprise du mois, avec une croissance de +31,3 % des ventes électriques. En revanche, la France décroche : les ventes de BEV y baissent de -4,4 % sur les quatre premiers mois, malgré un sursaut en avril. Une situation que l’ACEA attribue à la réduction des incitations fiscales, mais aussi à un réseau de recharge jugé insuffisant.
L’association des constructeurs européens alerte, dans son communiqué de presse : la progression des BEV reste concentrée dans quelques pays et repose encore trop sur des politiques nationales désalignées. Sans politique européenne harmonisée, ni investissement massif dans les infrastructures, le développement du marché électrique pourrait buter sur ses propres limites — laissant le champ libre aux outsiders, notamment asiatiques.