Geely annonce le déploiement de 100 000 points de charge ultra-rapides d’ici fin 2027, dont plus de 50 000 bornes à 2,2 MW capables de recharger une batterie de 10 à 70 % en 4 minutes 30 secondes. Face à BYD et son système à 1,5 MW, le constructeur chinois mise sur une infrastructure massive et ouverte pour transformer un avantage technique marginal en levier commercial dans un marché saturé de 130 concurrents.
Automobile : Geely arrive à recharger une batterie en 4 minutes
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Published on 24 septembre 2026 11h40
4 minutes 30Geely annonce pouvoir recharger une batterie en 4 minutes 30.
Avec l'installation prévue de 100 000 points de charge d'ici fin 2027, Geely surpasse BYD en termes de puissance des bornes, avec 2,2 MW contre 1,5 MW. Ce constructeur chinois mise sur une infrastructure massive pour transformer cet avantage technique en succès commercial. Annoncée le 23 septembre 2026 au centre de sécurité de Ningbo, la technologie Geely Smart Charge permet une recharge de 10 à 70 % en 4 minutes 30 secondes. Ce projet s'inscrit dans un marché chinois saturé où 130 constructeurs se disputent la survie, et repose sur une stratégie d'économie d'infrastructure.
Une escalade technologique coûteuse dans un marché saturé
Le marché chinois des véhicules électriques est en difficulté, après 11 mois de baisse des ventes jusqu'en août 2026. L'innovation est devenue cruciale pour attirer les consommateurs. Geely, qui détient également Volvo, Polestar et Lotus, doit faire face à une concurrence intense et à des marges qui s'amenuisent. L'investissement dans 100 000 points de charge est ambitieux mais vise à créer un écosystème propriétaire pour fidéliser les clients à long terme.
Pour soutenir ce projet, Geely offre une aide à la recharge de 1 000 yuans (environ 120 euros) par an pendant deux ans aux premiers propriétaires de modèles compatibles achetés avant le 1er janvier 2028. La garantie batterie est aussi étendue à 8 ans/200 000 km, rétroactivement pour les véhicules déjà vendus. Ces mesures visent à apaiser les craintes liées à l'autonomie et à encourager l'adoption.
2,2 MW contre 1,5 MW : un avantage technique suffisant ?
Avec une puissance de 2,2 MW, Geely devance le système Flash Charging 2.0 de BYD, qui propose 1,5 MW. Bien que cet écart paraisse important, des tests sur une Lynk & Co 10 montrent un pic à 1 093 kW, soit la moitié de la capacité maximale. Le gain de temps par rapport à BYD est de seulement 30 secondes pour atteindre 70 % de charge.
Zhang Dewang, un cadre de Geely, relativise : « Les vitesses de recharge actuelles sont proches de la limite physique, et les gains futurs seront marginaux », a-t-il déclaré. Cela soulève des questions sur la rentabilité économique de cette course à la technologie.
Le modèle économique de l'infrastructure : monétiser 100 000 points de charge
Défis de déploiement et stratégie tarifaire
La mise en place de 100 000 points de charge, dont plus de 50 000 bornes à 2,2 MW, nécessite des investissements massifs. Chaque borne nécessite des équipements coûteux, comme des câbles refroidis par liquide et des batteries tampons pour soulager le réseau électrique. Le coût de chaque installation pourrait s'élever à plusieurs dizaines de milliers d'euros, sans compter les raccordements nécessaires.
La stratégie tarifaire de Geely reste incertaine. Bien que l'entreprise offre une aide à la recharge, elle doit rapidement établir un modèle économique viable, possiblement par la facturation au kilowattheure, des abonnements mensuels ou des partenariats avec des commerces pour l'installation des bornes.
Contrairement à Tesla, Geely souhaite ouvrir son réseau à d'autres marques. Zhang Dewang explique que l'infrastructure future pourrait ressembler aux stations-service traditionnelles, accueillant différentes marques. Cela permettrait de partager les coûts, d'augmenter l'utilisation des bornes et de générer des revenus additionnels. Geely mise aussi sur l'intelligence artificielle pour optimiser la gestion thermique des batteries et assurer la sécurité des recharges, ce qui pourrait séduire de nouveaux partenaires technologiques.
BYD en retrait ? Analyse de la concurrence
BYD, leader mondial des véhicules électriques, prévoit 20 000 stations Flash Charging en Chine d'ici fin 2026. Avec un système à 1,5 MW capable de recharger de 10 à 97 % en 9 minutes, il bénéficie déjà d'un réseau établi et d'une avance commerciale. BYD mise sur ses volumes de production et son intégration verticale pour réduire les coûts.
Geely, avec une puissance supérieure et une stratégie d'ouverture, doit démontrer la fiabilité de sa technologie à grande échelle. La compétition se jouera sur le terrain et dans les perceptions : celui qui déploiera le plus vite un réseau dense et accessible gagnera la confiance des consommateurs. La différence de 30 secondes de temps de recharge importe peu comparée à la disponibilité des bornes.
L'avenir dira si l'investissement de Geely dans 100 000 points de charge est une stratégie gagnante ou une surenchère coûteuse. Ce qui est certain, c'est que la recharge en 4 minutes est désormais une réalité économique majeure en Chine.