Une enquête menée auprès de 3 055 véhicules électriques révèle que les batteries conservent une santé exceptionnelle dans le temps. Kia affiche un état de santé moyen de 99 %, tous kilométrages confondus, tandis que la moyenne générale s’établit à 94,8 %. Même au-delà de 200 000 km, les batteries tiennent encore à 90,2 %, balayant les craintes d’une dégradation rapide.
Automobile : cette marque dispose de batteries increvables dans le temps
By
Published on 24 juin 2026 14h51
99%Les batteries électriques des Kia resteraient à 99% après 200.000 kilomètres.
Kia affiche 99 % de santé batterie après 200 000 km
Une enquête menée par La Chaîne EV auprès de 3 055 véhicules électriques révèle une réalité qui contredit les craintes les plus répandues : les batteries vieillissent bien mieux que prévu. Parmi les 1 500 véhicules dont l'état de santé batterie (SoH) a été renseigné, Kia caracole en tête avec un SoH moyen de 99 %, tous kilométrages confondus, sur 152 mesures collectées. Loin de la panne redoutée, ces batteries encaissent les kilomètres avec une résilience qui dépasse largement les projections initiales des constructeurs.
Lancée en avril 2026, l'étude repose sur les déclarations de passionnés et d'utilisateurs quotidiens. Tesla représente une part importante de l'échantillon, mais la cohérence des témoignages confère une crédibilité solide aux résultats. Le SoH mesure le pourcentage de capacité restante d'une batterie par rapport à son état neuf. À 100 %, elle sort d'usine. À 90 %, elle a perdu un dixième de son énergie, donc une fraction de son autonomie. Contrairement aux idées reçues, la dégradation ne suit pas une chute brutale mais une érosion lente, régulière et prévisible.
Une érosion lente qui rassure
Sur l'ensemble des batteries mesurées, la santé moyenne s'établit à 94,8 %. Près de 88 % des véhicules conservent encore au moins 90 % de leur capacité d'origine. La trajectoire kilomètre après kilomètre démontre une stabilité remarquable : 95,9 % sous 50 000 km, 94,7 % entre 50 000 et 100 000 km, 93,6 % jusqu'à 150 000 km, 92,1 % jusqu'à 200 000 km.
Au-delà des 200 000 km, là où un moteur thermique commence souvent à montrer des signes de fatigue, les batteries affichent encore 90,2 % en moyenne. Un résultat que les spécialistes du secteur qualifient de supérieur aux projections initiales. La longévité s'avère comparable, voire meilleure, à celle des voitures thermiques. Selon Les Numériques, en France, une voiture neuve sur trois est désormais électrique en mai 2026, avec 29,1 % de part de marché. Le marché des voitures neuves accélère en Europe grâce à l'électrique, porté par la baisse des prix des batteries lithium-ion, l'élargissement de l'offre sous 30 000 euros et le maillage croissant des bornes de recharge.
Kia et Hyundai dominent largement
Toutes les marques ne se valent pas face à l'épreuve du temps. Kia culmine à 99 % de SoH moyen sur 152 mesures, Hyundai à 98 % sur un échantillon plus large. Un quasi-sans-faute qui place le groupe coréen dans une catégorie à part. La performance s'explique par une philosophie de conception différente : systèmes de gestion thermique particulièrement soignés, stratégies de charge conservatrices qui évitent de solliciter les extrêmes du pack, optimisation de la chimie des cellules pour qu'elles durent plus longtemps.
Derrière le duo coréen, on trouve Volvo qui affiche 96 % et MG 95 %, mais sur des échantillons très réduits. Tesla, ultra-majoritaire dans l'enquête, se maintient à un solide 93,5 %. Peugeot (91 %) et Nissan (90,5 %) ferment la marche. Bien qu'il existe des différences entre les constructeurs, les niveaux relevés par l'enquête restent largement suffisants pour un usage quotidien même à fort kilométrage. Quelques points de différence feront pourtant toute la différence à la revente, car le SoH devient désormais l'indicateur clé sur le marché de l'occasion.
Le SoH détrône le kilométrage à la revente
Pour l'acheteur d'un véhicule électrique d'occasion, les données changent la donne. Alors que le kilométrage au compteur fait figure de référence sur le marché des thermiques, il semble moins pertinent pour l'électrique. Deux modèles identiques, de la même année avec le même kilométrage, peuvent afficher dix points de SoH d'écart, soit des milliers d'euros de valeur réelle et des dizaines de kilomètres d'autonomie en moins au quotidien.
Demander le SoH avant toute acquisition d'un véhicule électrique devrait être aussi important que demander le kilométrage pour l'achat d'une thermique. Certains professionnels commencent d'ailleurs à l'intégrer systématiquement dans leurs fiches de revente. La réglementation européenne devrait les y contraindre prochainement, avec l'obligation pour les constructeurs de fournir un « passeport batterie » pour tout véhicule mis sur le marché. De quoi assainir le marché de l'occasion et rassurer les acheteurs potentiels.
Reste un problème de taille : comment savoir si le SoH communiqué par le vendeur est fiable ? Pour Tesla, l'application embarquée l'affiche directement. Pour les autres marques, il faut souvent passer par un outil de diagnostic tiers comme des applications (par exemple Car Scanner) ou des dongles OBD2 compatibles. Chez certains, il faut même passer en concession. La transparence sur cet indicateur deviendra un enjeu commercial majeur dans les années à venir.