Le Royaume-Uni instaure dès avril 2028 une taxe kilométrique sur la voiture électrique (3 pence/mile) et hybride rechargeable (1,5 pence/mile), visant à compenser la perte de 24 milliards de livres de recettes sur les carburants. Le gouvernement britannique espère récolter jusqu’à 1,9 milliard de livres annuellement pour réduire un déficit public de 5,4% du PIB.
Voiture électrique : le Royaume-Uni impose une taxe à 1,9 milliard de livres dès 2028
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Published on 13 août 2026 6h07
2,2 CENTIMES €Le tarif fixé s'élève à 3 pence par mile (environ 2,2 centimes d'euro par kilomètre) pour les véhicules 100% électriques.
À partir du 1er avril 2028, le Royaume-Uni instaurera une taxe kilométrique sur les véhicules électriques et hybrides rechargeables. Baptisée Electric Vehicle Excise Duty (eVED), la mesure vise à compenser la chute des recettes fiscales liées aux carburants fossiles. Le gouvernement britannique espère récolter entre 1,1 et 1,9 milliard de livres sterling annuellement, face à un déficit public atteignant 5,4% du PIB. Selon l'Opinion, la transition énergétique automobile menace directement l'équilibre budgétaire du pays.
Le contexte budgétaire britannique : pourquoi cette taxe ?
La fiscalité sur les carburants rapporte actuellement 24 milliards de livres sterling par an au Trésor britannique. Or, l'électrification du parc automobile grignote progressivement cette manne. Avec l'interdiction de vente de véhicules thermiques neufs prévue pour 2035, ces recettes s'évaporeront totalement d'ici 2050. Le gouvernement travailliste de Keir Starmer anticipe ce manque à gagner structurel. Comme l'explique l'exécutif britannique : "Tous les véhicules contribuent aux embouteillages et à l'usure des routes, mais les conducteurs de véhicules à essence et diesel s'acquittent d'une taxe sur les carburants à la pompe afin d'apporter leur juste contribution. En revanche, les conducteurs de véhicules électriques ne paient actuellement aucune taxe équivalente basée sur l'utilisation." 01net précise que 5,6 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables circulent déjà outre-Manche, sans contribuer à l'entretien des infrastructures routières.
Un déficit public de 5,4% du PIB : la nécessité de nouvelles recettes
Le déficit britannique atteint 5,4% du PIB en 2025, tandis que la dette publique grimpe à 94% du produit intérieur brut. Rachel Reeves, ancienne chancelière de l'Échiquier, avait dévoilé cette proposition en novembre 2025 pour stabiliser les finances publiques. Andy Burnham supervise désormais sa mise en œuvre. Le gouvernement justifie l'eVED comme un dispositif pérenne : "Le dispositif eVED vise à compenser durablement ce manque à gagner." L'Office for Budget Responsibility (OBR) estime toutefois que la mesure réduira les ventes de voiture électrique de 120 000 unités entre 2025 et 2031, soit 2% des volumes prévus.
L'Electric Vehicle Excise Duty (eVED) : architecture et rendements attendus
Barème tarifaire : 3 pence/mile pour l'électrique, 1,5 pence pour l'hybride
Le tarif fixé s'élève à 3 pence par mile (environ 2,2 centimes d'euro par kilomètre) pour les véhicules 100% électriques. Les hybrides rechargeables paieront moitié moins : 1,5 pence par mile, soit 1,2 centime d'euro par kilomètre. Le Figaro rapporte que les utilitaires électriques échappent à cette imposition, tout comme les flottes professionnelles qui bénéficieront de règles spécifiques. Des mesures particulières concerneront également les loueurs et sociétés de leasing, sans détails techniques publiés à ce stade.
Projections de recettes : 1,1 milliard (2028), 1,4 milliard (2029-2030), 1,9 milliard (2030-2031)
La première année fiscale complète (2028-2029) devrait générer 1,1 milliard de livres sterling. La montée en puissance s'accélère ensuite : 1,4 milliard de livres en 2029-2030, puis 1,9 milliard en 2030-2031. La progression reflète l'augmentation du parc électrique britannique. Toutefois, l'OBR souligne le paradoxe : taxer la voiture électrique freine son adoption, réduisant mécaniquement les recettes futures. Le rendement maximal pourrait plafonner avant 2035 si les ventes stagnent.
Mécanisme de collecte : déclaration annuelle et contrôle technique
Les conducteurs déclareront leur kilométrage lors du renouvellement annuel de l'immatriculation, avec une estimation pour l'année suivante. Le contrôle technique annuel obligatoire vérifiera le compteur réel, permettant une régularisation. Capital indique que le système repose sur l'honnêteté déclarative, complétée par un contrôle a posteriori. Les fraudeurs risquent des amendes, mais le dispositif technique de suivi GPS n'est pas prévu, contrairement aux systèmes néo-zélandais ou islandais.
Coûts pour les conducteurs
Électrique : 267 livres/an (312 euros) pour 14 300 km annuels
Un propriétaire de voiture électrique parcourant 8 900 miles par an (14 300 kilomètres) paiera 267 livres sterling annuellement, soit 312 euros. Ce montant équivaut à 3 pence multipliés par 8 900 miles. Pour un usage moyen britannique, la charge fiscale reste modérée comparée aux économies réalisées sur le carburant. Néanmoins, elle s'ajoute aux coûts d'électricité et d'assurance, déjà supérieurs pour les modèles électriques.
Variable selon kilométrage : plusieurs centaines d'euros pour 15 000 km
Un automobiliste parcourant 15 000 kilomètres annuels déboursera environ 330 euros par an (15 000 km × 0,022 €). Les gros rouleurs dépasseront rapidement 500 euros annuels. À 25 000 kilomètres, la facture grimpe à 550 euros. Comparativement, un véhicule diesel payait déjà cette somme via la taxe sur les carburants, proportionnelle à la consommation. L'eVED rétablit donc une forme d'équité contributive, même si le coût des carburants pèse différemment selon les motorisations.