Près de 50% des Français envisagent de passer à l’électrique, mais le parc automobile ne compte que 3% de véhicules électriques. L’écart révèle un décalage entre intentions d’achat et réalités économiques : tarification dynamique quasi-inexistante (2 fournisseurs pour 41% de demande), infrastructure insuffisante, et coûts cachés qui freinent la transition malgré les économies potentielles.
Voiture électrique : 26% des Français envisagent l’achat à court terme
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Publié le 13 novembre 2026 à 11h47
41 %41 % des foyers français se disent prêts à adopter une tarification horaire dynamique.
Près de 50 % des Français envisagent de passer à l’électrique, mais seuls 3 % des véhicules en circulation sont électriques. Selon le baromètre OpinionWay pour Electra, 26 % des Français déclarent vouloir acheter un véhicule électrique à court ou moyen terme, soit 8 points de plus qu’il y a deux ans.
Des économies à l’usage, mais des coûts à l’achat et à la recharge
Parcourir 100 kilomètres coûte environ 9 euros en électrique, contre 12 euros avec un véhicule thermique. À raison de 15 000 kilomètres par an, la différence atteint 450 euros. Une étude OpinionWay pour PrimesEnergie.fr indique que 28 % des Français envisagent sérieusement d’acheter ou de louer un véhicule électrique dans les 24 prochains mois. Parmi les motivations citées figurent la réduction des émissions de gaz à effet de serre (43 %) et l’augmentation du pouvoir d’achat (36 %).
Les Certificats d’Économie d’Énergie peuvent apporter jusqu’à 7 800 euros d’aide. Nicolas Moulin, président de PrimesEnergie.fr, observe depuis septembre 2026 une accélération des demandes d’aides liées à la mobilité électrique. La part du diesel dans le parc automobile est passée de 53 % en 2022 à 42 % en 2024, soit 11 points de moins.
Le prix d’achat ne suffit toutefois pas à établir le coût d’un véhicule. Les assureurs constatent que les voitures électriques deviennent un gouffre financier : le coût des batteries accroît les indemnisations après un accident. Les primes d’assurance seraient supérieures de 15 à 30 % à celles de modèles thermiques équivalents, soit 200 à 400 euros de plus par an, un montant souvent absent des simulateurs d’achat.
La recharge rapide publique coûte entre 0,50 et 0,70 euro par kilowattheure. Une recharge de 60 kWh revient ainsi à 30 à 42 euros, un coût comparable à celui du diesel selon les données citées. La recharge nocturne à domicile conserve l’avantage financier, mais 40 % des Français vivent en appartement sans accès à une borne privée.
Tarification dynamique : 41 % de foyers intéressés, deux fournisseurs présents
Le baromètre du Médiateur de l'énergie indique que 41 % des foyers français, soit environ 12 millions de ménages, se disent prêts à adopter une tarification horaire dynamique. En 2025, les prix ont été négatifs pendant 513 heures sur le marché de gros de l’électricité. Recharger durant ces périodes pourrait réduire la facture, voire donner lieu à une rémunération.
Pour les particuliers, seuls Sobry, avec ses offres SoFlex et SoCap, et Frank Énergie proposent actuellement ce type de tarif. EDF, Engie et TotalEnergies n’ont pas lancé d’offre grand public et invoquent des difficultés techniques et réglementaires. La directive européenne du 5 juin 2019 impose pourtant aux fournisseurs de plus de 200 000 clients de proposer au moins une offre à tarification dynamique ; la Commission de régulation de l’énergie a prolongé le régime transitoire jusqu’au 30 juin 2027. Des opérateurs capables de piloter à distance les appareils pour ajuster la consommation existent déjà. La crainte d’une réduction des marges sur les heures pleines est également avancée pour expliquer l’absence d’offres.
Âge et revenus : des possibilités d’accès différentes
Chez les moins de 35 ans, 57 % se disent disposés à adopter la tarification dynamique horaire. À partir de 65 ans, 71 % la refusent, même si 29 % des personnes de cette tranche d’âge envisagent de passer à la voiture électrique. Le texte associe ces différences, notamment, aux habitudes de pilotage de la consommation chez les jeunes actifs et à l’attachement de certains propriétaires plus âgés à un contrat stable ou à un véhicule diesel déjà amorti.
Le revenu marque une autre limite : malgré les aides, les ménages gagnant moins de 25 000 euros par an restent largement exclus du marché des véhicules électriques.
Recharge rapide et autonomie restent déterminantes
Electra exploite plus de 280 stations de recharge rapide en Europe et vise 2 200 bornes en 2030. Chargemap l’a élu réseau de recharge rapide le plus fiable en 2024. Son cofondateur et président, Aurélien de Meaux, affirme : « Les Français ne sont pas réfractaires à l'électrique et sont prêts à l'adopter si nous parvenons à proposer une offre équivalente au thermique sur le plan de la recharge, du maillage et de la simplicité d'usage. »
Parmi les personnes qui envisagent de passer à l’électrique, 71 % se disent prêtes à partir en vacances avec leur véhicule, quelle que soit la distance. Le temps de charge demeure le principal frein pour 54 % d’entre elles, une proportion en hausse de 6 points. Sur les autoroutes, on compte en moyenne une borne rapide tous les 50 kilomètres, contre une station-service tous les 20 kilomètres. Selon des estimations sectorielles, combler cet écart demanderait plus de 10 milliards d’euros d’investissements d’ici 2030.
L’autonomie compte aussi dans les choix des constructeurs. Jocelyn Merigeault, ingénieur aérodynamique chez Renault, explique : « Ce qui nous intéresse, parce que c'est ce qui intéresse le client, c'est de pouvoir rouler avec sa voiture sur plus de 500 km, 1 000 km, sans avoir à recharger sa batterie. » Quant au choix d’un modèle, 76 % des Français privilégieraient le meilleur rapport qualité-prix entre constructeurs européens et internationaux, indépendamment du patriotisme affiché.