La société haut-savoyarde CIXI a dévoilé, le 28 août, son projet, la CIXI VIGOZ, un tricycle fermé combinant pédalage et moteur électrique. Ce concept inédit vise la vitesse de 120 km/h sur autoroute, une performance jusque-là réservée aux voitures thermiques ou électriques classiques.
Autoroute : la CIXI VIGOZ, mi-vélo mi-voiture, vise 120 km/h
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Published on 8 septembre 2025 16h00
CIXI VIGOZ, un tricycle pensé pour l’autoroute
La CIXI VIGOZ se présente comme un tricycle caréné doté d’un cockpit fermé et d’une position recumbent, c’est-à-dire semi-allongée. Selon Autoevolution, le véhicule dispose de ceintures de sécurité trois points et de structures de carrosserie capables d’absorber l’énergie en cas de collision. Ces caractéristiques lui confèrent une protection proche de celle d’une petite voiture urbaine, malgré sa filiation avec le vélo.
Le prototype de la CIXI VIGOZ a déjà atteint 100 km/h lors de ses essais, d’après New Atlas. Le modèle de production vise les 120 km/h, ce qui le rendra conforme à la circulation sur autoroute. Ce positionnement le différencie des vélos ou quadricycles électriques classiques, généralement plafonnés à de bien plus faibles vitesses réglementaires. Grâce à sa catégorie L5, le tricycle peut s’insérer sur les voies rapides.
L’innovation PERS : pédaler pour générer de la vitesse
Au cœur du concept de la CIXI VIGOZ se trouve le Pedaling Energy Recovery System (PERS). D’après Interesting Engineering, ce système convertit directement l’énergie musculaire du cycliste en électricité, laquelle alimente ensuite la propulsion. Contrairement à un vélo traditionnel où la chaîne transmet la puissance aux roues, ici tout passe par l’électronique. La startup compare cette approche à une version analogique du système KERS de la Formule 1, selon Supercar Blondie.
New Atlas explique que le PERS « convertit la puissance humaine en propulsion cycliste via l’électricité, permettant au conducteur de contrôler intuitivement la vitesse et le freinage en pédalant. » Grâce à cette logique, l’effort humain reste central même sur autoroute, rendant la CIXI VIGOZ plus proche du vélo que de la voiture classique. Ce choix technologique vise à ancrer l’usager dans une mobilité active tout en bénéficiant des vitesses d’une automobile.
Une autonomie de 160 km
Pour convaincre au-delà du symbole, la CIXI VIGOZ doit proposer une autonomie compétitive. Selon Mobiwisy, l’engin embarque une batterie de 22 kWh offrant jusqu’à 160 km d’autonomie par charge. Cette donnée le place entre un scooter électrique haut de gamme et une petite citadine électrique. Dans l’usage quotidien, l’utilisateur pourrait relier facilement une grande agglomération à sa périphérie par l’autoroute, tout en rechargeant à domicile.
Sur le plan économique, CIXI ne prévoit pas de commercialiser directement la CIXI VIGOZ. Le média Supercar Blondie rapporte que la société envisage plutôt un modèle par abonnement. L’utilisateur paierait donc pour un accès au service, un peu à l’image des offres de leasing automobile ou des vélos partagés en libre-service. Ce choix correspond à une stratégie visant à démocratiser l’accès sans nécessiter un investissement initial trop élevé, tout en gardant le contrôle sur la maintenance et la mise à jour des engins.