Continental affiche son ambition : faire passer de 28% à 40% la part de matériaux renouvelables et recyclés dans ses achats d’ici 2030. Le prototype de pneu ZEvRA, composé à 43% de matériaux recyclés, illustre cette stratégie de circularité, mais son industrialisation dépendra de l’harmonisation réglementaire européenne.
Automobile : Continental présente un pneu conçu pour les voitures électriques
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Published on 31 août 2026 9h52
43%Ce nouveau pneu de Continental est composé à 43% de matériaux recyclés.
Continental vise à augmenter de 28% à 40% la proportion de matériaux renouvelables et recyclés dans ses achats d'ici 2030. Le prototype de pneu ZEvRA, composé à 43% de matériaux recyclés, incarne cette stratégie de circularité, bien que son industrialisation dépende d'une harmonisation réglementaire européenne et du développement des filières de recyclage.
Continental et sa stratégie de circularité
Continental, unique fabricant de pneus impliqué dans le projet européen ZEvRA, a déjà atteint 28% de matériaux renouvelables et recyclés dans ses achats de matières en 2025. Son objectif pour 2030 est de porter ce chiffre à au moins 40%, nécessitant des investissements importants dans les capacités d'approvisionnement et de transformation.
Cette progression indique un changement stratégique majeur. Continental réorganise entièrement sa chaîne d'approvisionnement, cherchant de nouveaux fournisseurs et procédés industriels tout en maintenant ses standards de performance. Le passage de 28% à 40% implique une refonte de plus de 84% des matériaux utilisés, selon la Commission européenne, soulignant l'ampleur du défi.
Prototype ZEvRA : innovations et matériaux
Le prototype ZEvRA atteint 43% de matériaux recyclés, surpassant l'objectif 2030, et est conçu pour les voitures électriques, obtenant la meilleure classification européenne en résistance au roulement. Ce prototype démontre la faisabilité technique d'un pneu circulaire performant, mais sa production en série dépend de conditions économiques et réglementaires en évolution.
Le pneu ZEvRA intègre diverses matières recyclées. L'acier et le caoutchouc proviennent de pneus usagés, les fibres de polyester de bouteilles PET recyclées, et l'huile de tall remplace des huiles fossiles. Le noir de carbone, essentiel pour la résistance, est issu de la pyrolyse de pneus en fin de vie, déjà utilisé dans l'usine de Korbach depuis 2023. Le sable résiduel de fonderies remplace partiellement la silice traditionnelle.
En outre, le prototype ZEvRA atteint 80% de matériaux provenant de sources recyclées, renouvelables ou certifiées. Cette approche inclut des matières premières biosourcées et des matériaux tracés par des certifications. Le bilan massique permet de comptabiliser les matériaux issus de procédés mixtes, assurant une traçabilité précise.
Défis pour passer du prototype à la production
Le projet ZEvRA rassemble 28 partenaires, tels que Renault, pour mutualiser les investissements et partager les risques. Cependant, la production en série fait face à deux obstacles majeurs : l'absence d'un cadre réglementaire harmonisé et la capacité industrielle des filières de recyclage.
Les définitions du « matériau recyclé » varient au sein de l'UE, créant une insécurité juridique pour les investisseurs. Continental souligne la difficulté d'incorporer un pourcentage élevé de matériaux recyclés tout en respectant des normes de performance strictes. L'harmonisation réglementaire est essentielle pour standardiser les approvisionnements et réduire les coûts.
Le prototype ZEvRA dépend de filières de recyclage en développement. La pyrolyse des pneus ne produit qu'une fraction des volumes nécessaires pour équiper de nombreux véhicules. Les capacités de collecte et de transformation doivent être considérablement augmentées. Continental investit dans ces infrastructures, mais une coordination avec les pouvoirs publics et les acteurs du déchet est cruciale pour créer un écosystème viable.
Le pneu ZEvRA symbolise une transformation majeure de l'industrie automobile. Continental montre qu'un pneu circulaire peut atteindre des performances énergétiques optimales. La réussite de cette transition repose sur les investissements internes et la capacité de l'Europe à structurer un cadre réglementaire cohérent et des filières industrielles solides. Le succès de cette transition sera déterminant pour la compétitivité de l'industrie européenne face à la concurrence asiatique.