Adoptée à l’unanimité par la Collectivité européenne d’Alsace, la taxe poids lourds entrera en vigueur le 1er janvier 2027. Cette mesure, inédite en France depuis l’abandon de l’écotaxe nationale, fera payer aux camions plus de 0,15 euro par kilomètre parcouru. Objectif : réduire le trafic de transit, financer les infrastructures et rééquilibrer la concurrence avec l’Allemagne.
Pollution : l’Alsace adopte sa taxe poids lourds dès 2027
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Published on 21 octobre 2025 6h20
60 MILLIONS €La taxe poids lourds alsacienne pourrait rapporter plus de 60 millions d'euros par an.
Le 20 octobre 2025, les élus de la Collectivité européenne d’Alsace (CEA) ont voté l’instauration d’une taxe poids lourds régionale applicable à partir de 2027. Baptisée R-Pass, cette mesure concerne les camions de plus de 3,5 tonnes circulant sur les grands axes alsaciens, notamment les autoroutes A35 et A36. Selon la CEA, elle vise à faire contribuer les acteurs du transport et de la logistique à l’entretien du réseau et à la réduction des nuisances liées au trafic transfrontalier. Le mot d’ordre : « faire payer le juste coût de l’usage des routes ».
Taxe poids lourds : ce que la Collectivité européenne d’Alsace a décidé
La Collectivité européenne d’Alsace a adopté, à l’unanimité, le principe d’une taxe kilométrique régionale destinée aux poids lourds. Cette initiative s’inscrit dans les compétences de la CEA, issue de la fusion du Bas-Rhin et du Haut-Rhin, qui gère désormais plus de 4 000 km de routes.
Selon le communiqué officiel de la CEA, le dispositif R-Pass s’appliquera aux véhicules de transport de marchandises dépassant 3,5 tonnes. Les trajets concernés se limiteront à un réseau d’environ 200 kilomètres, contre 500 km initialement envisagés, selon Rue 89 Strasbourg.
Le tarif moyen est fixé à 0,15 euro par kilomètre, soit 15 centimes/km. Cette grille sera modulée selon le poids du véhicule, son niveau d’émissions et sa catégorie environnementale. « 32 tarifs différents, des contrôles et des sanctions : ce que prévoit la taxe poids lourds dès 2027 », résume Les Dernières Nouvelles d’Alsace. Les camions électriques, agricoles ou à motorisation alternative pourront bénéficier d’exonérations partielles.
Pourquoi l’Alsace taxe ses poids lourds
Le cœur du problème réside dans le report de trafic transfrontalier. Depuis la hausse de la taxe allemande (LKW-Maut), de nombreux transporteurs contournent l’Allemagne en empruntant la gratuité de l’A35 en Alsace. La CEA estime à +1 470 camions par jour le surcroît observé depuis début 2024 sur l’axe nord-sud. Ce flux représente désormais 51 % du trafic poids lourds sur les autoroutes A35 et A36, contre 21 % pour le trafic interne et 28 % pour le trafic d’échange.
L’objectif affiché est clair : rétablir une équité concurrentielle avec les régions voisines et faire contribuer les transporteurs étrangers à l’entretien des routes qu’ils utilisent gratuitement. « Dans l’idéal, j’aurais souhaité taxer uniquement les entreprises étrangères, mais le cadre européen ne nous le permet pas », a reconnu le président de la CEA, Frédéric Bierry, cité par Bluewin News.
D’après les estimations publiées par TF1 Info, la taxe pourrait générer 64 millions d’euros de recettes par an. Cette enveloppe financerait en priorité les travaux de modernisation des infrastructures, la sécurité routière et les actions environnementales locales. Les élus alsaciens justifient également cette taxe par un impératif écologique. Selon eux, la mesure devrait réduire la pollution atmosphérique et sonore générée par les poids lourds de transit, responsables d’une part significative des émissions sur la plaine du Rhin.
Un coût élevé payé par les transporteurs… et les clients ?
Le tarif moyen de 0,15 €/km s’appliquera à chaque poids lourd circulant sur l’axe concerné. Concrètement, un trajet de 200 km entre Saint-Louis et Lauterbourg coûtera environ 30 € supplémentaires à l’entreprise de transport. Sur une année, un transporteur effectuant dix allers-retours par semaine sur cette distance pourrait débourser plus de 30 000 €.
Pour les entreprises de logistique implantées en Alsace, cette taxe représente un ajustement important. Beaucoup craignent une hausse du coût du transport régional, alors que la concurrence allemande et suisse reste forte. « Cette taxe s’apparente à un impôt déguisé qui va peser sur la compétitivité locale », a réagi la Fédération nationale des transports routiers (FNTR) d’Alsace, dans un communiqué du 18 octobre 2025.
Les transporteurs locaux redoutent surtout une distorsion de concurrence : même si les recettes doivent être partiellement redistribuées sous forme d’aides ou d’exonérations, la mise en œuvre effective reste floue.
Un outil budgétaire et écologique
Selon la CEA, les 64 millions d’euros de recettes annuelles estimées seront affectés à l’entretien du réseau routier, à la sécurité et à la réduction des nuisances. Le budget servira aussi à moderniser les infrastructures routières, notamment les bretelles d’accès aux plateformes logistiques de Strasbourg, Mulhouse et Colmar.
D’un point de vue environnemental, la taxe poids lourds s’inscrit dans la politique européenne de report modal vers le rail et le fluvial. En pénalisant le tout-routier, les élus espèrent encourager les chargeurs à regrouper les flux ou à recourir davantage aux trains de fret. La CEA prévoit aussi un système de bonus pour les véhicules propres et un accompagnement pour les transporteurs locaux qui investissent dans des camions à faibles émissions.