Les chiffres d’octobre 2026 révèlent un contraste pour Renault : ses citadines électriques dominent le classement français, tandis que le groupe enregistre 4,1 % d’immatriculations en moins sur un an. Le recul de Dacia explique une grande partie de ce décalage, dans un marché automobile pourtant en hausse de 7 %.
Renault 5 et Twingo en plein essor, mais les ventes du groupe Renault reculent de 4 %
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Published on 2 novembre 2026 7h57
La Renault 5 et la Twingo électrique occupent les deux premières places des immatriculations de voitures électriques en France en octobre 2026. Pourtant, le groupe Renault recule de 4,1 % sur un an, alors que le marché automobile français progresse de 7 %. Les chiffres diffusés le 1er novembre par la Plateforme automobile (PFA) et analysés par Le Journal de l’Automobile montrent que la réussite des modèles à batterie ne compense pas le recul de toutes les marques du constructeur.
Renault 5 et Twingo : deux succès, une marque en croissance
En octobre, la Twingo E-Tech a totalisé 4 747 immatriculations, contre 4 666 pour la Renault 5, soit 81 voitures d’écart. Les deux citadines illustrent le poids croissant des modèles électriques dans l’activité de la marque au losange. Au total, Renault a immatriculé 14 610 voitures entièrement électriques sur le mois, en progression de 69,6 % sur un an, selon les données d’AAA Data reprises par Le Journal de l’Automobile.
L’électrique représente ainsi 56,3 % des immatriculations mensuelles de la seule marque Renault. Celle-ci progresse de 4,24 % sur un an, avec 25 936 voitures neuves, d’après le bilan de la PFA. Ces résultats mesurent des mises en circulation, pas les commandes enregistrées ni les marges réalisées par le constructeur.
Pourquoi le groupe Renault recule malgré ses voitures électriques
Le périmètre du groupe comprend aussi Dacia et Alpine. En octobre, Dacia a immatriculé 8 338 voitures en France, soit une baisse de 23,83 % par rapport à octobre 2025. Cette contraction efface la progression de la marque Renault et celle d’Alpine. Le groupe totalise 34 730 immatriculations, en repli de 4,08 %, alors que Stellantis progresse de 2,78 % à 36 901 unités.
Le contraste est économique autant que commercial. Renault gagne du terrain sur les véhicules électriques, mais son portefeuille de marques n’évolue pas au même rythme. La forte hausse des immatriculations de citadines à batterie ne suffit donc pas à garantir une croissance des volumes du groupe. Les données publiées ne renseignent toutefois ni le chiffre d’affaires ni la rentabilité du mois : une voiture électrique et un modèle thermique ne contribuent pas nécessairement de la même manière aux résultats financiers.
Un marché français porté par l’électrique, pas par toutes les motorisations
Le marché français a enregistré 149 341 voitures particulières neuves en octobre, soit environ 7 % de plus qu’un an auparavant. Parmi elles, 61 958 étaient entièrement électriques, pour une part de 41,5 % et une progression annuelle d’environ 81,7 %. Ces chiffres, présentés par Le Journal de l’Automobile, confirment un changement majeur dans la composition des ventes neuves.
Le phénomène dépasse Renault : les données sectorielles publiées le 2 novembre par Best Selling Cars font aussi apparaître une forte progression des marques chinoises, notamment BYD. Pour les constructeurs implantés en France, la concurrence porte désormais à la fois sur les prix, les gammes électriques et la capacité à conserver des acheteurs sur les autres segments.
Sur les dix premiers mois de l’année, 1 384 293 voitures particulières neuves ont été immatriculées, soit une hausse de 4,37 % selon la PFA. Les prochains bilans permettront de déterminer si les succès de la Renault 5 et de la Twingo s’accompagnent d’un redressement de Dacia ou si le groupe continuera d’évoluer à contre-courant du marché français.