Depuis le 7 août 2026, le casque est obligatoire à Paris et en petite couronne pour les trottinettes électriques, avec une amende de 135 euros. Mais ailleurs en France, les règles varient selon les communes et départements. Un patchwork réglementaire qui coûte cher aux ménages et attend toujours une harmonisation nationale.
Casque obligatoire pour trottinettes : le patchwork régional coûte cher aux ménages
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Published on 16 août 2026 14h09
79 décèsNombre de morts sur EDPM en France en 2025, +34 par rapport à 2024
Depuis le 7 août 2026, circuler en trottinette électrique à Paris sans casque ni gilet rétroréfléchissant expose à une amende de 135 euros. Mais à quelques kilomètres de là, dans d'autres départements, les règles diffèrent. Entre obligations locales, disparités tarifaires et absence de cadre national, les usagers d'engins de déplacement personnel motorisés (EDPM) naviguent dans un labyrinthe réglementaire aux conséquences financières tangibles. L'État envisage une harmonisation, mais aucun décret n'a encore vu le jour.
État des lieux : un archipel réglementaire fragmenté
Paris et petite couronne en première ligne depuis le 7 août
La Préfecture de Police de Paris a franchi le pas le 7 août 2026 en imposant le port du casque homologué et du gilet rétroréfléchissant pour tous les conducteurs d'EDPM dans la capitale et les trois départements de petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne). L'obligation s'applique à toute heure, sur voie publique comme sur pistes cyclables, pour l'ensemble des engins motorisés : trottinettes électriques, gyropodes, monoroues, hoverboards. La justification officielle invoque « l'absence de carrosserie, la vitesse atteinte et la faible visibilité, notamment de nuit », selon les textes administratifs publiés. Les contrevenants s'exposent à 135 euros d'amende pour le casque, 35 euros pour le gilet.
Un patchwork qui s'étend : Nord, Manche, Vaucluse, Alpes-Maritimes et autres
Le mouvement ne s'est pas limité à la région parisienne. Le département du Nord et celui de la Manche ont instauré l'obligation du casque à partir du 1er septembre 2026. Le Vaucluse, les Alpes-Maritimes, l'Indre, l'Yonne, mais aussi des communes comme Le Touquet, Reims, Compiègne ou Saint-Dié-des-Vosges ont adopté des arrêtés municipaux ou préfectoraux similaires, avec des calendriers et des montants d'amendes variables. Au Touquet, l'amende peut atteindre 150 euros, soit 15 euros de plus qu'à Paris. À Reims, le maire Arnaud Robinet a dû réviser son arrêté initial qui prévoyait l'obligation pour les cyclistes, une mesure non autorisée par le Code de la route actuel.
Les montants des amendes varient du simple au double selon les régions
L'écart tarifaire entre territoires pose un problème d'équité. Un usager parisien paie 135 euros pour défaut de casque, tandis qu'un habitant du Touquet en paie 150. D'autres communes appliquent des montants forfaitaires de 90 ou 100 euros. Au-delà de la sanction, le coût d'équipement pèse également sur les ménages : un casque homologué coûte entre 30 et 80 euros, un gilet rétroréfléchissant entre 5 et 15 euros. Pour un foyer possédant deux trottinettes, l'investissement minimal s'élève à 70 euros, auquel s'ajoute le risque d'amendes répétées en cas de non-conformité. L'addition grimpe vite, surtout pour les usagers quotidiens qui utilisent ces engins pour leurs trajets domicile-travail.
Pourquoi cette fragmentation ? Les raisons officielles
L'explosion de la mortalité : 79 décès en 2025, +34 en un an
Les chiffres de la Sécurité routière justifient l'urgence. En 2025, 79 personnes sont mortes en France sur des EDPM, soit 34 décès supplémentaires par rapport à 2024 (45 morts). Le nombre de blessés graves a bondi de 33 %, passant de 800 à 1 100 victimes. Entre avril et juin 2026, 20 accidents mortels ont encore été recensés. Ces statistiques alarmantes ont poussé les autorités locales à agir, parfois sans attendre une impulsion nationale. La Préfecture de Police de Paris souligne que « la cohabitation avec les autres usagers de la route multiplie les risques de collision et de chute. Les conducteurs d'EDPM sont particulièrement exposés, notamment en raison de l'absence de carrosserie, de la vitesse atteinte et de leur faible visibilité, notamment de nuit. »
Absence de carrosserie, vitesse, visibilité : les justifications techniques
Les EDPM atteignent jusqu'à 25 km/h, une vitesse suffisante pour provoquer des traumatismes crâniens graves en cas de chute ou de collision. Contrairement aux véhicules motorisés classiques, ils n'offrent aucune protection passive. La nuit, leur faible gabarit les rend peu visibles, d'où l'obligation du gilet rétroréfléchissant. Ces arguments techniques sont repris par l'ensemble des arrêtés locaux, qui s'appuient sur le Code de la route : celui-ci impose déjà le casque hors agglomération pour les EDPM, mais laisse les communes libres d'étendre cette obligation en ville. Le résultat : un morcellement territorial qui complique la lisibilité de la règle pour les usagers.
Généralisation nationale : où en est le gouvernement ?
La demande de Marie-Pierre Vedrenne à la Sécurité routière
Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée chargée de la Citoyenneté, a demandé à la Délégation à la Sécurité routière d'étudier une généralisation du casque obligatoire pour les trottinettes électriques et les cyclistes, en toutes circonstances et sur tout le territoire. « La sécurité ne doit pas dépendre de la commune ou du département dans lequel on circule. La liberté de se déplacer passe aussi par le droit d'être protégé où que l'on soit sur le territoire », a-t-elle déclaré. Cette position a relancé le débat public, mais divise les associations d'usagers et les experts en mobilité.
Aucun décret adopté : les délais restent flous
Malgré les annonces, aucun décret n'a été publié au 13 août 2026. La procédure requiert un avis du Conseil d'État, une concertation avec les collectivités locales et les associations, ainsi qu'un arbitrage interministériel. Les élections législatives et la recomposition politique ont ralenti le processus. Aucune échéance précise n'a été communiquée. Les observateurs estiment qu'une adoption avant la fin 2026 reste possible, mais rien n'est garanti. Entre-temps, les accidents continuent de peser sur les finances publiques, avec des coûts médicaux et sociaux évalués à plusieurs millions d'euros annuels.
Coûts directs pour les ménages : casque, gilet, amendes
135 euros d'amende à Paris, 150 au Touquet : un coût dissuasif ?
L'amende de 135 euros représente environ 30 % du prix d'une trottinette électrique d'entrée de gamme (400 à 500 euros). Pour un usager régulier, une seule infraction équivaut à plusieurs semaines de trajets. Les contrôles se multiplient dans les zones à forte circulation : Paris a déployé des brigades spécialisées, verbalisant plusieurs centaines d'usagers par mois depuis août. Au Touquet, station balnéaire où la trottinette est prisée des touristes, les amendes à 150 euros ont suscité des protestations. Les associations de consommateurs dénoncent une « fiscalité punitive » qui pénalise les ménages modestes, souvent utilisateurs privilégiés des EDPM pour des raisons économiques.
Équipements obligatoires : quel budget pour l'usager ?
Un casque homologué NF EN 1078 coûte entre 30 et 80 euros selon les modèles. Un gilet haute visibilité certifié varie de 5 à 15 euros. Pour une famille de quatre personnes possédant deux trottinettes, l'équipement complet atteint 140 euros minimum. À cela s'ajoutent les coûts de remplacement : un casque doit être changé après tout choc, même léger, et tous les trois à cinq ans en usage normal. Ces dépenses s'inscrivent dans un contexte où les budgets des ménages sont déjà sous pression. Les fabricants d'accessoires, eux, profitent d'un marché en pleine expansion : les ventes de casques pour EDPM ont bondi de 45 % au deuxième trimestre 2026.
Comparaison européenne : l'Italie déjà avancée, l'Irlande plus stricte
L'Italie a généralisé le casque obligatoire pour tous les conducteurs de trottinette électrique dès 2025, avec une amende comprise entre 50 et 250 euros. L'Irlande a franchi un cap supplémentaire en août 2026 : interdiction des EDPM aux moins de 18 ans, port du casque et du gilet obligatoires sous peine d'amende. Ces exemples montrent une tendance européenne au durcissement réglementaire, motivée par des bilans accidentologiques similaires. En France, le gouvernement étudie ces modèles pour calibrer sa future législation. Mais l'incohérence persiste : le casque reste facultatif pour les cyclistes adultes en agglomération, alors que les risques de traumatisme crânien sont comparables.
La Fédération des usagers de la bicyclette, par la voix de sa coprésidente Céline Scornavaca, tempère l'enthousiasme : « Dire que c'est la solution miracle, ce serait mentir. Le casque n'évite pas l'accident. Les politiques publiques doivent tendre à les éviter plutôt qu'à en faire porter la responsabilité aux cyclistes. » Un rappel que l'équipement individuel ne remplace pas l'aménagement urbain, les pistes sécurisées et la prévention. En attendant une loi nationale, le patchwork réglementaire actuel pèse sur les ménages et alimente un sentiment d'injustice territoriale.