Un navire marchand peut changer de nom, de propriétaire ou de pavillon et conserver le même identifiant. Le 11 novembre, le secrétaire général de l’Organisation maritime internationale a demandé aux États de renforcer les contrôles sur les bâtiments qui traversent Ormuz.
Dans le détroit d’Ormuz, des navires masqueraient le numéro qui les suit toute leur vie
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Publié le 13 novembre 2026 à 23h00
Pour reconnaître un navire qui vient d’être vendu ou rebaptisé, les autorités maritimes disposent d’un repère stable, son numéro OMI. Or des signalements font état de bâtiments qui masqueraient cet identifiant en franchissant le détroit d’Ormuz. Le 11 novembre, Arsenio Dominguez, secrétaire général de l’Organisation maritime internationale, a publiquement demandé aux États concernés de faire appliquer les règles de sécurité dans ce passage.
Dans son appel aux autorités maritimes, il mentionne aussi des navires qui navigueraient avec une immatriculation frauduleuse ou dans un état inférieur aux normes de sécurité. L’organisation ne donne ni le nom des bâtiments dont le numéro aurait été dissimulé, ni le nombre de traversées concernées.
Un identifiant qui reste lors de la revente
Un armateur peut acheter un cargo, lui choisir un autre nom et l’inscrire dans un autre pays. Les documents du navire changent alors sur plusieurs points à la fois. Le système d’identification de l’OMI permet de rattacher le bâtiment à son histoire avant la vente. L’organisme précise que le numéro reste attaché au navire même si celui-ci change d’usage. Pour un inspecteur qui examine ses certificats lors d’une escale, cette continuité compte davantage que le seul nom de la coque.
À Ormuz, les contrôles concernent plusieurs autorités. Le pays où le navire est enregistré, celui qui le reçoit dans ses ports et les États riverains ont chacun des compétences propres. Arsenio Dominguez leur demande d’intervenir dans les limites de leur juridiction. Aux exploitants et aux armateurs, il demande de renoncer aux opérations commerciales qui feraient courir un risque inacceptable à l’équipage.
Au 11 novembre, l’OMI recensait plus de 130 attaques depuis le 28 février contre des navires marchands effectuant des trajets internationaux dans le détroit. Au moins 25 marins avaient perdu la vie. Ce bilan porte sur les attaques recensées, indépendamment de la conformité des navires concernés. L’organisation tient à jour une liste des incidents confirmés à partir des informations vérifiées avec les États et d’autres sources.