Cet été, l’Europe redoute une pénurie de kérosène en raison des tensions en Iran. Pour y faire face, Bruxelles envisage d’autoriser le Jet A, un carburant utilisé dans l’aviation américaine.
Kérosène : face au risque de pénurie, l’Europe mise sur le Jet A américain
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Published on 11 mai 2026 15h15
Pour éviter une pénurie de kérosène, l’Europe mise sur le Jet A
L’Union européenne prépare une mesure exceptionnelle pour éviter des difficultés d’approvisionnement dans le transport aérien durant l’été 2026. Bruxelles étudie la possibilité d’autoriser temporairement l’utilisation du carburant américain Jet A dans plusieurs aéroports européens, afin de limiter les risques de pénurie de kérosène pendant la saison des grands départs.
À quelques semaines de la période estivale, les autorités européennes surveillent avec attention l’évolution des stocks de carburant aérien. La hausse continue du trafic, combinée aux capacités limitées de raffinage en Europe, alimente les inquiétudes du secteur aérien. Ainsi, la Commission européenne travaille actuellement avec les acteurs du transport aérien à une dérogation technique permettant l’importation accrue de Jet A américain.
Cette éventuelle autorisation viserait avant tout à sécuriser l’activité des compagnies aériennes pendant l’été. Plusieurs grands hubs européens craignent des tensions logistiques si la demande continue de progresser au rythme observé depuis le début de l’année.
Aviation : l’Europe redoute des difficultés d’approvisionnement en kérosène
Le secteur aérien européen fait face à une forte reprise de son activité. Après plusieurs années marquées par les perturbations sanitaires et énergétiques, le trafic passagers retrouve désormais des niveaux particulièrement élevés. Selon Eurocontrol, l’été 2026 devrait être supérieur aux volumes enregistrés l’an dernier. Cette dynamique exerce une pression directe sur les chaînes d’approvisionnement en carburant aéronautique, notamment dans les principaux centres de distribution européens.
En conséquence, certaines compagnies aériennes ont alerté les autorités sur la possibilité de tensions ponctuelles dans plusieurs grands aéroports européens. Les professionnels du secteur craignent principalement une hausse des coûts du kérosène et des difficultés logistiques durant les pics de consommation estivaux.
Des carburants aux caractéristiques proches
L’Europe utilise traditionnellement du Jet A-1, le carburant standard de l’aviation commerciale internationale. Or, une partie importante des capacités mondiales de production reste concentrée hors du continent européen, notamment aux États-Unis et au Moyen-Orient. Le Jet A utilisé aux États-Unis présente des caractéristiques techniques extrêmement proches du Jet A-1 distribué habituellement en Europe. Les deux carburants appartiennent à la catégorie des kérosènes destinés aux avions équipés de moteurs à réaction.
La différence principale concerne leur résistance aux températures très basses rencontrées à haute altitude. Le Jet A-1 reste fluide jusqu’à environ -47 °C, tandis que le Jet A possède un seuil légèrement supérieur, proche de -40 °C, selon les données publiées par l’IATA et l’organisme américain ASTM. Cette spécificité explique pourquoi le Jet A-1 est devenu la référence dans le transport aérien international, notamment sur les vols long-courriers traversant des zones polaires ou des couloirs aériens soumis à des températures extrêmes.