C’est une première, Renault a réussi à faire rouler un prototype électrique sur 1 008 km en une seule charge à une allure proche de l’autoroute. Une prouesse technique qui redéfinit les ambitions de la marque en matière d’efficience énergétique, sans céder à la surenchère de la taille des batteries.
Renault réussit l’exploit : 1 008 km sans recharge avec son prototype électrique
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Published on 23 décembre 2025 19h00
Renault a fait sensation, le 18 décembre, sur le circuit UTAC situé au Maroc. Son prototype baptisé Filante Record 2025 a parcouru 1 008 km sans recharge, en maintenant une vitesse moyenne de 102 km/h, démontrant qu’une autonomie record peut être atteinte sans gonfler les batteries à outrance. À travers cet exploit, le constructeur français rebat les cartes du débat sur l’avenir de la voiture électrique, en misant sur l’efficience plutôt que la puissance brute.
Renault : 1 000 km à vitesse autoroutière, sans batterie géante
Contrairement à ce que certains pouvaient imaginer, Renault n’a pas utilisé une batterie surdimensionnée pour établir ce record. Le prototype Filante Record 2025 a été alimenté par un accumulateur de 87 kWh, exactement la même capacité que celle du Scenic E-Tech électrique. Selon les informations publiées sur le site officiel de la marque en décembre 2025, cela prouve que la performance ne dépend pas uniquement de la quantité d’énergie embarquée.
La prouesse réside donc dans la maîtrise de la consommation, qui a atteint un niveau exceptionnellement bas pour un véhicule roulant à allure rapide : 7,8 kWh/100 km. Cette donnée, relayée par Numerama place le prototype parmi les véhicules les plus efficients jamais testés à cette vitesse. Elle permet surtout de souligner un changement d’approche stratégique. Au lieu de suivre la logique dominante qui consiste à accroître la taille des batteries pour augmenter l’autonomie, Renault choisit de réduire les besoins énergétiques en optimisant l’aérodynamisme, la chaîne de traction et la gestion électronique.
Un manifeste roulant pour l’électrique d’après-demain
Avec ce record, Renault ne cherche pas seulement à marquer les esprits. Il s’agit d’un manifeste technologique en faveur d’une vision différente de la voiture électrique. Dans son communiqué officiel daté du 23 décembre 2025, le constructeur affirme : « Filante Record 2025 a été conçu pour parcourir pour la première fois sur route, à partir d’une batterie de 87 kWh de la capacité de celle de Scenic E‑Tech electric : 1 000 km à plus de 100 km/h sans recharger la batterie. »
Cet objectif a été atteint sur un circuit fermé, certes, mais dans des conditions de roulage similaires à celles que l’on retrouve sur autoroute. Le véhicule a maintenu une moyenne d’environ 102 km/h, ce qui élimine l’hypothèse d’une conduite ultra-lente, souvent utilisée dans les records d’autonomie. Il ne s’agit donc pas d’une démonstration en laboratoire, mais bien d’un test pertinent pour des usages réels à grande vitesse.
Ce choix d’un parcours autoroutier est stratégique. C’est précisément là que les véhicules électriques peinent le plus à rivaliser avec les modèles thermiques en raison de consommations élevées et de faibles autonomies réelles. En validant qu’un modèle électrique peut franchir plus de 1 000 km à cette allure avec une batterie de taille raisonnable, Renault offre une réponse concrète aux réticences encore tenaces sur le segment électrique.
Une rupture culturelle dans la conception de l’autonomie
Avec la Filante Record 2025, Renault entérine une rupture dans la manière de penser la mobilité électrique. Alors que la majorité des constructeurs multiplient les SUV à batteries XXL, quitte à dépasser les 110 kWh, la firme au losange préfère démontrer que la sobriété énergétique peut se conjuguer avec la performance. Cette approche va de pair avec les orientations annoncées pour les futurs modèles de série, davantage focalisés sur le rendement que sur la débauche de puissance.
Le prototype reprend des éléments techniques issus de modèles de production, comme la plateforme CMF-EV, et s’inspire du design profilé des modèles Alpine ou de la R5 Turbo 3E. Mais l’essentiel de l’effort a porté sur l’optimisation de la traînée, l’efficacité de la motorisation et le poids total du véhicule, maintenu au strict minimum sans sacrifier les équipements essentiels.
Renault fait le pari que l’avenir du VE passera non pas par la multiplication des kilomètres à coups de cellules supplémentaires, mais par l’intelligence de conception et la rationalisation des flux d’énergie. Un discours qui tranche avec la tendance du « toujours plus » et qui pourrait bien séduire un public en quête de solutions durables, sans renoncer au confort ni à la liberté de mouvement.