En promettant 1 500 km d’autonomie et une recharge en dix minutes, BYD redéfinit les équilibres économiques du secteur automobile. Mais au-delà de la performance, c’est toute une chaîne de valeur industrielle et énergétique qui entre en mutation.
BYD : la batterie solide comme moteur de la nouvelle économie électrique
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Last modified on 26 juin 2025 15h27
Une révolution technologique… à très haute valeur ajoutée
L’annonce de BYD n’est pas anodine. Avec sa batterie solid-state de 200 kWh, le constructeur chinois frappe un grand coup sur le marché mondial des véhicules électriques. Selon Automobile Propre, les tests réalisés sur une BYD Seal atteignent jusqu’à 1 875 km en cycle CLTC, soit 1 500 km WLTP.
Un tel gain d’autonomie change la perception même de l’électrique. Cela peut repositionner le produit comme un substitut universel au thermique, y compris pour les usages longue distance ou professionnels. Sur le plan économique, cela signifie aussi des hausses de panier moyen, des marges potentielles plus importantes et une rupture dans les critères de compétitivité.
Un nouvel actif industriel à haute intensité capitalistique
Derrière cette technologie se cache un chantier industriel majeur. BYD a déjà démarré, selon BYD Kroely, la production pilote de batteries 60 Ah. L’objectif est clair : commercialiser un modèle solid-state dès 2027, en volume limité, puis passer à l’industrialisation de masse à l’horizon 2030.
Cette montée en puissance exige des investissements massifs en R&D, en outils de production, en logistique, mais aussi en partenariats énergétiques. Le coût initial des cellules à électrolyte solide étant encore élevé, seuls des volumes importants permettront de baisser les prix et d’amortir les coûts fixes.
BYD, acteur pivot de la bataille géoéconomique des batteries
L’intégration verticale de BYD – qui conçoit, fabrique et assemble ses propres cellules – lui offre un avantage structurel face à Tesla ou Huawei. Il lui permet aussi de contrôler la chaîne de valeur et de capter une part plus importante du revenu global généré par ses véhicules.
Sur le marché chinois comme sur les marchés export, cette stratégie pourrait faire de BYD le principal fournisseur mondial de technologies de stockage électrique mobile. L’émergence annoncée des marques premium Denza et Yangwang, mentionnées dans Numerama, vise à capter le segment haut-de-gamme, plus rentable, tout en conservant des gammes plus abordables sous le label LFP.
Une rupture dans le rapport offre-demande d’énergie
Mais la batterie solide de 200 kWh ne bouleverse pas que la chaîne automobile. Elle rebat aussi les cartes du modèle énergétique global. Une recharge complète de cette capacité en dix minutes exige une borne de 1 000 kW, soit l’équivalent de la consommation électrique d’un immeuble de bureaux pendant plusieurs heures.
Les opérateurs de réseau, les énergéticiens et les investisseurs en infrastructures devront réévaluer leurs modèles économiques : développement de hubs de recharge haute puissance, adaptation des lignes, stockage tampon, tarification dynamique… Le véhicule devient non plus un simple usager de l’électricité, mais un facteur structurant de la planification énergétique.
Compétitivité industrielle et course aux brevets
En arrière-plan se joue également une bataille technologique et juridique : BYD multiplie les dépôts de brevets sur ses procédés de fabrication solid-state. Cette anticipation pourrait bloquer l’entrée de nouveaux entrants ou forcer des alliances sous licence. Cela positionne BYD non seulement comme constructeur, mais comme producteur de propriété intellectuelle, source majeure de revenus dans les années à venir.
Une promesse industrielle conditionnée au rythme de la demande
La transition vers la batterie solide ne sera pas instantanée. Le coût de fabrication reste élevé, les procédés sont encore sensibles, et l’écosystème industriel n’est pas totalement prêt. Toutefois, la promesse d’un produit capable de tenir 1 500 km, de se recharger en dix minutes, de durer plus de 1 000 cycles, et de servir de tampon au réseau énergétique place BYD au cœur d’un modèle économique d’un nouveau genre.