DHL accélère brutalement sa transition énergétique en France. Le groupe de livraison veut faire basculer l’intégralité de sa flotte de véhicules en propre vers l’électrique d’ici fin 2026, soit bien avant ses objectifs mondiaux.
DHL annonce des livraisons 100 % électriques dès 2027
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Published on 16 mars 2026 8h53
43%DHL est n°1 en France, avec 43% de part de marché
Le 9 mars 2026, DHL Express France a officialisé un objectif particulièrement ambitieux pour le marché français : porter à 100 % la part de véhicules électriques dans sa flotte en propre d’ici la fin de l’année 2026. L’entreprise part toutefois d’une base déjà avancée. Selon DHL, 87 % de sa flotte française est déjà électrique, sur un parc national d’environ 450 utilitaires. Autrement dit, la transition est bien engagée.
DHL accélère la transition électrique de la livraison en France
Ce qui frappe d’abord, c’est le calendrier. Selon DHL Express France, l’objectif de flotte 100 % électrique sur le territoire doit être atteint d’ici fin 2026. L’entreprise l’assume clairement et parle d’une électrification complète de sa flotte en propre. La trajectoire française va plus vite que la stratégie globale du groupe. CEP Research souligne en effet que cette bascule interviendrait quatre ans avant la cible mondiale de DHL, qui vise les deux tiers de véhicules électrifiés à l’horizon 2030.
Cette avance n’est pas anodine. Elle traduit une volonté de faire de la France un terrain d’accélération opérationnelle pour la transition énergétique de DHL. L’Officiel des transporteurs rappelle d’ailleurs que le groupe vise 66 % de flotte électrique dans le monde d’ici 2030, avec un déploiement global annoncé de 80 000 véhicules électriques, ainsi qu’un objectif de zéro émission nette à l’horizon 2050.
L’annonce repose aussi sur des livraisons récentes de véhicules. DHL Express France a ajouté 161 utilitaires électriques, dont 52 eCitan et 109 eSprinter. L’enjeu, pour DHL, n’est donc plus de prouver que l’électrique peut fonctionner dans la livraison. Il s’agit maintenant de démontrer qu’un opérateur express peut faire tourner une flotte quasi intégralement décarbonée sans dégrader la qualité de service.
Autonomie des camions : une flotte pensée pour les tournées réelles
Pendant longtemps, l’un des principaux freins à l’électrification du transport léger tenait à l’autonomie. DHL insiste désormais sur le fait que cette contrainte se desserre. Philippe Prétat, PDG de DHL Express France, a déclaré, selon Voxlog, que les derniers utilitaires réceptionnés affichent une autonomie proche de 400 kilomètres, contre environ 100 kilomètres auparavant.
Les caractéristiques techniques des nouveaux véhicules confirment cette montée en puissance. Mercedes-Benz France indique que les 52 eCitan livrés à DHL disposent d’une batterie utile de 45 kWh et d’une autonomie maximale de 290 kilomètres en cycle mixte WLTP. Pour les eSprinter, plus des deux tiers reçoivent une batterie utile de 81 kWh et peuvent dépasser 300 kilomètres d’autonomie en cycle mixte WLTP, selon le constructeur. Huit exemplaires ont même été commandés avec une batterie de 113 kWh, pour des tournées allant jusqu’à 446 kilomètres WLTP.
Ces chiffres sont décisifs pour comprendre ce que veut faire DHL. L’entreprise ne cherche pas seulement à électrifier des tournées urbaines très courtes. Elle veut aussi couvrir des parcours plus étendus, avec des véhicules capables d’absorber des journées complètes de livraison. Le discours de l’entreprise évolue donc. Il ne s’agit plus d’une transition limitée aux centres-villes ou à quelques itinéraires bien calibrés, mais d’une extension progressive de la livraison électrique à des usages beaucoup plus variés.
DHL met d’ailleurs en avant la maturité croissante des offres industrielles. Selon Stratégies Logistique, l’entreprise estime que les constructeurs proposent désormais des véhicules électriques adaptés à ses besoins, aussi bien en autonomie qu’en volume utile.
DHL mise sur l’électricité et les bornes pour sécuriser sa transition
Remplacer les véhicules ne suffit pas. Une flotte électrique sans réseau de recharge robuste devient vite un casse-tête logistique. C’est pourquoi DHL accompagne sa conversion par un déploiement massif d’infrastructures. CEP Research indique que l’entreprise compte déjà plus de 700 points de recharge sur ses sites français et vise plus de 1 000 installations d’ici la fin de l’année 2026.
Cette densification des bornes révèle un aspect essentiel du projet. DHL ne traite pas l’électrification comme un simple renouvellement de flotte, mais comme une transformation énergétique de ses implantations. Chaque site doit être capable d’absorber davantage de véhicules branchés, parfois en même temps, tout en maintenant l’activité quotidienne. Cela suppose des investissements dans les raccordements, le pilotage de charge et l’organisation des départs et retours de tournées.
L’entreprise expérimente aussi des solutions de stockage et teste à Créteil une technologie de la start-up lyonnaise Mob-Energy. Cette installation permettrait de recharger jusqu’à 20 véhicules simultanément. Ce genre d’outil peut devenir stratégique dans les dépôts urbains où la puissance disponible sur le réseau n’est pas toujours suffisante pour accompagner un passage rapide à l’électrique. DHL essaie déjà de résoudre l’un des problèmes les plus concrets de la transition : faire cohabiter la montée en charge des batteries avec les limites physiques du système électrique local.
En outre, DHL prévoit de déployer plus de 100 points de recharge au domicile de ses salariés pour les véhicules de fonction. Et 75 % des voitures de fonction de la filiale française devraient être électriques dans un an, avant un passage à 100 % fin 2027.