L’Institut mobilités et transitions propose le retour de la vignette automobile sous forme dématérialisée pour compenser la perte de recettes fiscales liée à l’électrification du parc. Calculée selon plusieurs critères, cette redevance coûterait entre 30 et 910 euros par an, avec une moyenne de 140 euros en 2030. À ce stade, il s’agit d’une proposition destinée à alimenter le débat avant l’élection présidentielle de 2027.
Vignette automobile : comment l’État compte combler le trou de 2,5 milliards
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Published on 25 octobre 2026 18h07
22 milliards d'eurosManque à gagner estimé en 2035 sans réforme fiscale routière
Depuis 25 ans, la disparition de la vignette automobile en 2001 a creusé un vide dans les recettes fiscales de l'État. Aujourd'hui, face à la transition vers les véhicules électriques qui réduit les revenus pétroliers, l'Institut mobilités et transitions propose de ressusciter cette taxe sous une forme nouvelle et progressive. Le diagnostic est clair : sans réforme, le manque à gagner atteindra 22 milliards d'euros en 2035.
Pourquoi l'État a besoin d'une nouvelle vignette automobile
Le paradoxe fiscal de la transition énergétique
La fiscalité routière française génère 67,5 milliards d'euros en 2025, soit 4,6% des recettes publiques. Parmi ces revenus, l'accise sur les produits pétroliers représente 27,7 milliards d'euros, soit 41% du total. Or, chaque voiture électrique vendue diminue mécaniquement ces rentrées. Le paradoxe s'installe : l'État encourage l'électrification tout en perdant ses principales sources de financement routier. Une voiture électrique utilise les mêmes infrastructures routières qu'une thermique mais ne contribue pas à la même hauteur à leur financement puisqu'elle ne génère aucune recette d'accise sur l'essence ou le diesel.
2,5 milliards d'euros manquants : les calculs de l'IMT
L'Institut mobilités et transitions a publié en septembre 2026 un rapport détaillé sur l'avenir de la fiscalité routière. Selon ses projections, le manque à gagner annuel pourrait atteindre 2,5 milliards d'euros dès 2030, avant de grimper à 22 milliards en 2035 si aucune mesure n'est prise. Pour compenser, le think tank propose une « redevance annuelle véhicule » qui remplacerait progressivement les taxes sur les carburants fossiles. L'enjeu dépasse la simple arithmétique budgétaire : il s'agit de financer l'entretien de 1,1 million de kilomètres de routes, la construction de nouvelles infrastructures et l'accompagnement de la transition énergétique.
Une redevance progressive : qui paiera combien ?
De 30 à 910 euros : une fiscalité à géométrie variable
Contrairement à l'ancienne vignette, uniforme et collée sur le pare-brise, la nouvelle redevance serait entièrement dématérialisée et calculée selon plusieurs variables. Les montants s'échelonneraient de 30 à 910 euros par an selon le profil du ménage. Les estimations moyennes tablent sur 140 euros en 2030, puis 260 euros en 2035. La gestion se ferait via le numéro d'immatriculation, sans aucune démarche physique. Le contrôle automatisé permettrait d'éviter la fraude tout en simplifiant les procédures administratives.
Revenus, nombre de véhicules, motorisation : les critères du calcul
La redevance reposerait sur cinq critères cumulatifs. D'abord, les revenus du ménage : plus ils sont élevés, plus la contribution augmente. Ensuite, le nombre de véhicules possédés : un foyer avec deux voitures paierait davantage qu'un foyer mono-équipé. Troisième paramètre : la motorisation, avec un tarif différencié entre véhicules électriques et thermiques. Le lieu de résidence interviendrait également, pour tenir compte de la dépendance automobile en zone rurale. Enfin, l'origine de fabrication pourrait influencer le montant, favorisant potentiellement la production européenne. L'objectif affiché est d'éviter la régressivité des taxes carburant qui pèsent proportionnellement plus sur les ménages modestes.
Comparaisons internationales : la Belgique comme laboratoire
Vignette électronique belge (2027) : 90 à 125 euros, un modèle pour la France ?
Nos voisins belges mettront en place une vignette électronique dès 2027, avec un tarif annuel compris entre 90 et 125 euros selon les émissions du véhicule. Le système fonctionnera par reconnaissance automatique des plaques d'immatriculation, sans support physique. L'Autriche et la Suisse appliquent déjà des dispositifs similaires depuis plusieurs années. La France pourrait s'inspirer de ces expériences pour calibrer son propre système, en adaptant les montants et les critères aux spécificités nationales. Les retours d'expérience montrent que l'acceptabilité dépend largement de la transparence du dispositif et de l'affectation claire des recettes aux infrastructures.
Calendrier politique et débat budgétaire avant 2027
Une proposition pour alimenter l'agenda électoral
À l'heure actuelle, la redevance annuelle véhicule n'en est qu'au stade de proposition. L'IMT cherche surtout à alimenter les débats à la veille de l'élection présidentielle de 2027. Aucun candidat n'a pour l'instant repris officiellement la mesure, mais le sujet s'invite progressivement dans les discussions budgétaires. Le consentement à l'impôt constituera un enjeu majeur : comment faire accepter une nouvelle taxe dans un contexte de pouvoir d'achat tendu ? Les arbitrages politiques détermineront si la France opte pour une fiscalité routière modernisée ou maintient le statu quo jusqu'à l'effondrement des recettes pétrolières. La question ne porte plus sur la nécessité d'agir, mais sur le moment et les modalités.