Airbus Helicopters vient de publier, le 26 janvier 2026, ses chiffres commerciaux 2025, et le contraste frappe. D’un côté, des commandes en nette hausse et un rythme de livraisons plus soutenu ; de l’autre, une demande militaire qui s’affirme. Airbus Helicopters raconte ainsi une filiale qui profite, à la fois, du rebond civil et du réarmement européen.
Airbus Helicopters : les ressorts d’une année 2025 qui change d’échelle
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Published on 27 janvier 2026 10h30
En dévoilant ces données le 26 janvier 2026, depuis Marignane, Airbus Helicopters se place au cœur d’un moment industriel très lisible : l’année 2025 marque une accélération commerciale, et donc un indicateur avancé de charge de travail pour les sites et la sous-traitance. Or, derrière le mot “résultats”, il ne s’agit pas encore du bénéfice, puisque la contribution financière d’Airbus Helicopters sera détaillée avec les résultats du groupe Airbus le 19 février 2026 ; toutefois, ces résultats 2025 donnent déjà une photographie concrète de la demande, donc du carnet, donc de la visibilité.
Airbus Helicopters et les résultats 2025 : les chiffres qui parlent
Pour comprendre les résultats 2025 d’Airbus Helicopters, il faut d’abord regarder deux compteurs simples, et ensuite relier le tout à des usages très concrets. D’abord, les commandes : Airbus Helicopters annonce 544 commandes brutes en 2025, et 536 nettes après annulations, avec 205 clients répartis dans 50 pays, selon le communiqué officiel daté du 26 janvier 2026. Ensuite, les livraisons : Airbus Helicopters indique 392 hélicoptères livrés en 2025, contre 361 en 2024, soit une progression qui, en pratique, correspond à davantage d’appareils facturés, davantage d’heures d’assemblage, et donc, à la fois, plus d’activité et plus de tension sur les chaînes.
Mais ces résultats 2025 d’Airbus Helicopters ne se lisent pas seulement en volumes : ils disent aussi quelle partie du marché se recompose. Airbus Helicopters revendique 51% de parts de marché sur le civil et parapublic en unités livrées, tandis que sa part militaire atteint 28%, selon son communiqué officiel du 26 janvier 2026. Or, en parallèle, la part civile était plus élevée l’année précédente, et qu’elle recule à 51% ; cependant, cette baisse relative ne contredit pas la dynamique globale, puisqu’elle peut s’expliquer par un mix de livraisons et par le fait que le militaire monte plus vite. Autrement dit, Airbus Helicopters ne “perd” pas forcément, mais il change de centre de gravité, et donc, mécaniquement, la lecture grand public des résultats 2025 doit intégrer le poids croissant de la défense.
Airbus Helicopters : pourquoi les résultats 2025 sont portés par la défense
La première clé des résultats 2025 d’Airbus Helicopters tient à un facteur que le grand public perçoit mieux depuis 2022 : le réarmement européen, et la remise à niveau des flottes. Airbus Helicopters met en avant une commande espagnole de 100 hélicoptères, décrite comme structurante, comprenant 50 H145M, 31 NH90, et les premières commandes de H175M, selon le communiqué officiel du 26 janvier 2026. De même, Airbus Helicopters indique que l’Allemagne a exercé une option pour 20 H145M supplémentaires, portant le total à 82, et que les premières livraisons ont déjà eu lieu. Ainsi, non seulement les volumes s’accumulent, mais ils s’inscrivent, aussi, dans des programmes pluriannuels, donc dans une visibilité industrielle qui pèse lourd dans la solidité perçue des résultats 2025.
Pour autant, ces résultats 2025 ne se résument pas à des commandes “spectaculaires”, car ils reflètent une stratégie commerciale plus large. D’ailleurs, Bruno Even souligne que la priorité défense et sécurité “n’a jamais été aussi aiguë”, ce qui se traduit, justement, par des signatures dans des pays qui cherchent des capacités immédiatement disponibles, et ensuite par des options qui se transforment en contrats. En même temps, Reuters cite un mémo interne de Guillaume Faury décrivant la performance comme “remarquablement constante”, ce qui, pour une filiale industrielle, signifie une forme de robustesse : moins d’à-coups, plus de régularité, et donc une meilleure capacité à planifier effectifs, fournisseurs et investissements. Enfin, ce contexte se combine à un élément de gouvernance : Bruno Even doit quitter ses fonctions en avril, après sept ans, tandis que L’Usine Nouvelle évoque une succession par Matthieu Louvot ; or, même si cela ne change pas un carnet du jour au lendemain, cela peut influencer la manière dont Airbus Helicopters arbitre, ensuite, entre cadences, priorités programmes et efforts d’innovation.
Les résultats 2025 tiennent aussi au civil, aux best-sellers et aux drones
Si la défense tire une partie du récit, Airbus Helicopters n’obtient pas ses résultats 2025 sans ses “produits de volume”. Airbus Helicopters indique que l’H145, son best-seller, a engrangé 149 commandes en 2025, selon le communiqué officiel du 26 janvier 2026. Or, ce type d’appareil couvre des missions civiles et parapubliques très visibles : secours, SAMU, sécurité civile, transport d’équipes, surveillance, ou opérations au profit d’administrations. Donc, quand Airbus Helicopters annonce 392 livraisons sur l’année, il faut imaginer, à la fois, une multitude de scénarios d’usage, et une clientèle qui, de surcroît, amortit souvent ses appareils sur plusieurs années. Ainsi, même si la part relative du civil peut varier, le socle demeure, et il alimente, aussi, la réputation de fiabilité qui rend les résultats 2025 plus crédibles.
Enfin, Airbus Helicopters ajoute un étage, et c’est un point souvent sous-estimé : les systèmes sans pilote. La filiale indique des premiers contrats UAS avec Drone Forge et avec l’European Maritime Safety Agency autour du Flexrotor, ainsi qu’une commande du ministère français des Armées portant sur 6 VSR700, selon son communiqué du 26 janvier 2026. En parallèle, Airbus Helicopters met en avant l’arrivée du H140, avec 61 commandes fermes déjà sécurisées. Autrement dit, les résultats 2025 ne sont pas qu’une photographie du “présent” : ils dessinent une gamme qui se renouvelle, une filiale qui élargit ses débouchés, et une stratégie qui mélange, à la fois, des hélicoptères très éprouvés et des offres plus nouvelles.